NOVO POLO MSI 1.6 2018 A PARTIR 54.990,00 MELHOR OPÇÃO

O Novo Polo MSI é a versão intermediária do Novo Hatch da Volkswagen, que tem preço sugerido de R$ 54.990 reais na configuração sem opcionais. Neste artigo faremos um detalhamento dessa opção.

O Polo MSI, como todas as demais versões do carro, vem de série com direção com assistência elétrica, ar-condicionado, vidros elétricos nas quatro portas (os dianteiros possuem função “um-toque” para fechamento e abertura), travas elétricas, faróis de dupla parábola e chave tipo “canivete” com controle remoto.

Além disso, ele vem com banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, 2 airbags dianteiros com desativação do passageiro e 2 laterais para os ocupantes dianteiros, 3 apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura, 4 alto-falantes, antena no teto, banco traseiro com encosto rebatível, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, fixação da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether,

A versão sem opcionais vem com pneus 185/65 R15 montados em rodas de 17 polegadas com calotas "Sports". O revestimento dos bancos é em tecido, e há ainda um sistema de infotainment "Media Plus" com rádio AM/FM, CD-player, bluetooth, MP3 player e entradas USB, SD-card e AUX-IN.

O Polo MSI oferece dois pacotes de opcionais. O primeiro é o Connect Pack (R$ 2.600 reais), que acrescenta I-System" - computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial, rodas de liga leve 15" Design Viper com pneus 185/65 R15, sistema de som touchscreen "Composition Touch" com App-connect e volante multifuncional.

Há também um pacote mais simples, o Safety Pack, que agrega "I-System" - computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR) e bloqueio eletrônico do diferencial. 

A pintura sólida em Preto Ninja não tem custo adicional.

Entretanto, as sólidas Branco e o Vermelho (foto acima) acrescentam R$ 450 reais à conta. As metálicas saem por R$ 1.450 reais.

O interior é bastante espaçoso, graças aos 2,56 metros de entre-eixos, parecendo mais com um hatch médio que um compacto - nesse aspecto o Polo fica bem à frente de seus concorrentes.

O acabamento interno apresenta ótima montagem, com plásticos com textura uniforme e que transmitem alta qualidade.

A montagem das peças é impecável, e não se observa qualquer rebarba de plásticos ou para-furos aparentes, evidenciando um requinte construtivo típico de modelos mais caros.

Vídeo - Novo Polo MSI



Essa versão é equipada com o motor MSI 1.6 16V com 110 cv (gasolina) e 117 cv (etanol), e torque máximo de 155 Nm com gasolina, e 162 Nm com etanol. A transmissão é manual de cinco marchas.

Esse conjunto oferece os seguintes números desempenho para o carro de 1082 kg:

• 0 a 100 km/h: 9,6 s (etanol) / 9,9 s (gasolina)
• 0 a 1000 metros: 30,9 s (etanol) / 31,4 s (gasolina)
• Retomada de 80 a 120 Km/h: 14,6 s (etanol) / 14,9 s (gasolina)
• Velocidade máxima: 193 Km/h (etanol) / 189 Km/h (gasolina)

Consumo

Modelo	Motor	Câmbio	Consumo Etanol		Consumo Gasolina		Média Gasolina
			Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
Chevrolet Onix	1.4-8V	M-6	8,3	9,4	12,4	13,8	13,0
VW Polo 2018	1.6-16V	M-5	8,2	9,5	12,0	13,9	12,9
Hyundai HB20	1.6-16V	M-6	8,1	9,9	11,6	13,8	12,6
Fiat Argo	1.8-18V	M-5	8,0	9,6	11,5	13,8	12,5

Concorrente - Chevrolet Onix LT 1.4 - R$ 51.350 reais
O Onix tem motor de 106 cv (11 cv a menos que o Polo), 2 airbags, tem comprimento 15 cm menor, e o porta-malas tem 280 litros (contra 300 litros do Polo).

O Onix recebeu zero estrelas no teste de segurança do Latin NCAP e foi reprovado. Já o Polo recebeu 10 estrelas (5 para adultos e 5 para crianças), e ainda o Advanced Award.

Concorrente - Hyundai HB20 1.6 Comfort Plus - R$ 52.880 reais

O Hyundai HB20 tem um motor com 128 cv (11 cv a mais que o Polo) e transmissão de seis marchas. Mas fica devendo 2 airbags laterais, e é mais gastão.



O HB20 é 15 cm menor que o Polo, tem menos espaço interno e porta-malas equivalente (300 litros). 

Conclusão

O Volkswagen Polo MSI, com 4,05 metros de comprimento, é o maior hatch compacto premium do mercado, sendo 15 cm maior que o Onix e o HB20, e 6 cm maior que o Argo, e, portanto, oferece mais espaço interno e melhor acabamento. Seu conjunto motriz o torna eficiente, sendo mais econômico que o HB20 e Argo, ficando marginalmente atrás do Onix LT 1.4.

Além disso, em termos de segurança o Polo obteve 5 estrelas para adultos e 5 para crianças no Latin NCAP, enquanto o Onix foi reprovado (0 estrelas) e o HB20 recebeu 4 estrelas. O Argo não foi testado pois a Fiat optou por não entregar seu carro para avaliação de impacto. O Polo é o único que oferece, como opcional (R$ 1 mil reais) controle de tração, estabilidade e bloqueio eletrônico do diferencial.

Esse conjunto de características de segurança, acabamento e conjunto mecânico, além do aspecto dimensional, tornam o Polo 1.6 MSI na melhor opção entre os compactos até R$ 60 mil reais.

NOVO POLO 2018 : FOTOS, PREÇOS, ITENS DA VERSÃO R$ 49.990,00

O Novo VW Polo 2018 é vendido no Brasil em quatro versões: Polo, Polo MSI, Polo Comfortline e Polo Highline. Neste artigo relacionamentos fotos e detalhes da versão de acesso, o Polo, com motor 1.0 MPI de 84 cv, que tem preço de R$ 49.990 reais.

Essa versão vem com o motor 1.0 MPI de 75 cv @ 6250 RPM e torque máximo de 9,7 Kgfm @ 3.000 RPM, quando abastecido com gasolina. Com etanol a potência vai a 84 cv e o torque a 10,4 Kgfm, nas mesmas rotações.

Esse motor está associado com uma transmissão manual de cinco marchas, e o conjunto pela 1058 Kg.

Os dados de desempenho são os seguintes:

• Aceleração 0-100 km/h (s) 13,3 (G) - 13,0 (E)
• Aceleração 0-1.000 m (s) 35,3 (G) - 35,0 (E)
• Retomada 80-120 km/h, 5a. (s) - 20,6 (G) - 20,0 (E)
• Velocidade máxima (km/h) 166 (G) - 170 (E)

Essa versão vem de série com ABS, "Easy drive" - direção elétrica, "EBD" - freios com distribuição eletrônica de frenagem, “Keyless” ‐ sistema de alarme com comando remoto, banco do motorista com ajuste milimétrico de altura.

O modelo vem também com 3 apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura, 2 airbags dianteiros com desativação do passageiro e 2 laterais para os ocupantes dianteiros, 4 alto-falantes, Alerta sonoro de faróis acesos.

A lista de itens de série contempla também Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros, Antena no teto, Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, Banco traseiro com encosto rebatível, Bancos revestidos de tecido, Chave "canivete" com controle remoto, Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador, Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central), Colunas centrais e traseiras externas com aplique preto fosco, Computador de bordo, Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, Faróis duplos, Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether, Indicador de troca de marcha, Luz de cortesia dianteira, Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro.

Há ainda Sistema infotainment "Media Plus" com rádio AM/FM, CD-player, bluetooth, MP3 player e entradas USB, SD-card e AUX-IN, Rodas de aço aro 15” com pneus 185/65 R15 e supercalotas "Sports", Suporte para celular com entrada USB para carga, Tomada 12V no console central, Transmissão manual de 5 velocidades, Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível e Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros.

Opcionais:

Connect Pack (R$ 2.600 reais)

. Sistema de som touchscreen "Composition Touch" com App-connect
. Display multifuncional plus
. Volante multifuncional
. Controle eletrônico de estabilidade (ESC), Controle de tração (ASR), Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)
. Rodas de liga leve aro 15" Design Viper
Safety pack (R$ 1050 reais)
. Display multifuncional plus
. Controle eletrônico de estabilidade (ESC), Controle de tração (ASR), Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)

Polo Básico + Pacote Connect Pack traz rodas de alumínio de 15 polegadas - Viper

Polo Básico + Pacote Connect Pack traz rodas de alumínio de 15 polegadas - Viper

Conclusão

O Novo Polo 2018 em sua versão de acesso, de R$ 49.990 reais, já vem com todos os recursos básicos de conforto e conectividade, e uma gama de opcionais que acrescenta sistema multimídia com espelhamento de tela, e um pacote adicional de segurança.

FONTE: CARBLOG.COM

VW Polo será lançado dia 25/09/17 diz jornalista do segmento

O lançamento da série 01.09 da Volkswagen fez com que muitas notícias tenham sido veiculadas apontando que o "01.09" indicava a data de lançamento do Novo Polo 2018 no Brasil, antes, portanto, de sua apresentação mundial ao público, no Salão de Frankfurt, em 14/09. Entretanto, o jornalista Fernando Calmon informou que a data correta de lançamento do novo compacto alemão no mercado nacional dia 25 de setembro.

Dessa forma, as primeiras unidades do novo Polo 2018 nacional chegam às concessionárias da Volkswagen no Brasil em outubro, mas a disponibilidade plena do modelo está prevista apenas para o mês de novembro.

A sexta geração do Polo chega ao Brasil simultaneamente à Europa, baseado na plataforma MQB-A0 (derivada do Golf), com comprimento de 4,05 metros e entre-eixos de 2,56 metros, o que fará dele o maior hatch compacto premium à venda no mercado brasileiro.

O modelo será vendido no Brasil com motor 1.0 TSI (Turbo de Injeção Direta) Flex com 128 cv quando abastecido com etanol, e 116 cv com gasolina, e torque de 20,4 Kgfm com ambos os combustíveis. Esse motor estará associado sempre a uma transmissão automática de seis marchas AQ-250-AF.

Além desse motor, o modelo será oferecido com propulsor 1.0 MPI aspirado de 90 cavalos, acoplado à transmissão manual de cinco marchas, ou 1.6 MSI aspirado, de 120 cv, com transmissão manual ou automática de seis marchas.

O Polo 2018 brasileiro tem alterações em relação ao europeu, como suspensão elevada em 2 cm para adequá-la à baixa qualidade das vias brasileiras, além de ajustes estéticos externos (nos para-choques) e no interior (como a inclusão de um suporte para celular).



O modelo será também submetido a um teste de impacto (crash-test) executado pelo órgão independente Latin NCAP, para avaliar seu nível de segurança, no qual a VW considera que obterá a classificação máxima - cinco estrelas.

Os preços no Novo Polo 2018 ainda não foram divulgados oficialmente, mas já há indicações que o modelo de acesso custará menos de R$ 50.000 reais, e haverá uma versão com motor 1.0 TSI e transmissão automática com preço abaixo de R$ 68 mil reais.

Mais notícias sobre o Novo Polo 2018 aqui.

EM BREVE NO BRASIL - VOLKSWAGEN POLO

Na Europa, o Volkswagen Polo é um compacto tradicional, lançado em 1975 e que estava em sua quinta geração ininterrupta. No Brasil, o Volkswagen Polo foi vendido nas gerações 3 e 4 europeias. A terceira veio somente na versão sedã de quatro portas, com motor 1.8 e sobrenome Classic. Já a quarta, de 2002, teve também o hatch e até motor 1.0 por alguns meses (até o governo igualar o IPI para motores 1.0, 1.6 e 2.0).

Mesmo fazendo sucesso aqui, foi abandonado e não teve a quinta geração lançada na Europa em 2009. Apenas um segundo face-lift para uniformizá-lo com os outros carros da Volkswagen (a frente original tinha dois pares de faróis redondos separados entre si).

Agora, a Volkswagen decidiu relançar o Polo em nosso país por volta de outubro, mesma época em que começará a ser vendido na Europa. A intenção era unificá-lo com o nosso tradicional Gol, mas (minha suposição) a matriz alemã não deixou, insistindo no perfil mundial do Polo, agora com a variação da plataforma modular MQB, chamada A0. Restou ao hatch brasileiro, que foi o carro mais vendido por mais de 25 anos, ser reposicionado para abaixo do Up!.

Volkswagen Polo 2015

E a sexta geração do Volkswagen Polo já foi revelada mundialmente. Sinceramente, as linhas não se diferem muito da geração anterior, tirando os detalhes nos vincos, nas lanternas com refletores 3D, grade mais fina e faróis delineados pelos filetes de LED. O novo Polo ficou até mais parecido com o Seat Ibiza, já mostrado aqui no blog.

Volkswagen Polo 2015

Por dentro, sim, houve mudanças radicais. Tanto visualmente quanto em tecnologia. O painel agora é horizontal, com acabamento de cor diferenciada e personalizável. Lembra o Up! (só que mais sofisticado) e também o Fusca moderno. O quadro de instrumentos passa a ser virtual, mas evolui o layout já apresentado em modelos da Audi e da própria Volkswagen, como o Golf. A tela multimídia é embutida no vidro, tem até 8 polegadas, é voltada para o motorista e, claro, espelhável com as plataformas Apple e Android. As saídas de ar centrais estão na parte de baixo do painel.

Volkswagen Polo 2015

A capacidade do porta-malas subiu de 280 para 351 litros. O Polo também cresceu e já ultrapassa os 4 metros de comprimento (4,05m). Ainda não supera o Golf de quarta geração (4,15m), aquele que durou quinze anos no mercado brasileiro, mas a distância entre-eixos já. O Novo Polo tem 2,56m contra 2,51m do Golf IV. Largura (1,75m x 1,73m) também. Só a altura de 1,44m é praticamente a mesma, com diferença de alguns milímetros em favor do novo compacto.

Já foram divulgadas até as versões e alguns equipamentos respectivos. Para o mercado europeu, logicamente. A mais básica é a Trendline, que já vai trazer sistema de posicionamento diurno em LED com função Coming and Leaving Home, limitador de velocidade e o sistema de monitoramento da área de assistência frontal com frenagem de emergência em cidade com monitoramento de pedestres.

A Comfortline recebe o aplique colorido no painel, sistema Infotainment Composition Color colorido, ar condicionado, sistema de alerta de motorista, apoio de braços central, revestimento dos bancos em veludo de malha, janelas elétricas dianteiras e traseiras com controle de um toque e um volante multifunções. Também é de série rodas de 15 polegadas (no Trend são de 14).

A Highline tem controle de distância de estacionamento (PDC), iluminação de fundo de LED branco (nas portas dianteiras e no painel de instrumentos), volante multifunções em combinação com alavanca de mudança de marchas revestida em couro e alavanca do freio também em couro. As rodas também são de 15 polegadas.

A Beats é uma série especial esportiva voltada para o público que ama música. Tanto que o seu principal equipamento é um som de 300 watts desenvolvido pela marca que dá nome à versão. Visualmente seus destaques são as rodas de liga-leve de 16 polegadas, carcaças dos retrovisores pintadas de preto brilhante e adesivos no capô. Por dentro, bancos com extremidade branca e aplique vermelho no painel.

Não poderia faltar a verdadeira esportiva GTI, que tem motor 2.0 TSI de 200 cavalos, spoilers nos para-choques, aerofólio no vidro traseiro e rodas de 17 polegadas. Por dentro, bancos com tecido xadrez. Curiosamente não foram divulgados os equipamentos específicos da versão esportiva, mas espera-se que seja completo, trazendo também programador de velocidade ativo, função Stop and Go, frenagem de emergência em tráfego cruzado traseiro, detecção de veículos em ponto cego no retrovisor, sistema de estacionamento semi-autônomo (cabe ao motorista controlar apenas os pedais), entrada e partida sem chave e alerta de mudança involuntária de faixa. Entre os opcionais se destacam um amplo teto solar panorâmico, seletor de modo de condução Sport Select com amortecedores ativos e carregador de celular sem fio. Os pacotes se chamam Edition, Advance e Sport e há também kits de personalização esportiva chamados R-Line (mostrado no início da matéria), Black e Style, alguns com rodas de até 18 polegadas.

Além do 2.0 TSI do GTI e do novo 1.5 TSI de 150 cavalos, com desativação de cilindros, já usado no Golf europeu, os demais motores gasolina serão 1.0. O mais simples, MPI, é aspirado e de quatro cilindros, com opções de 65 e 75 cavalos. O nosso conhecido tricilíndrico TSI terá potências de 95 e 115 cavalos. A novidade é o 1.0 TGI, com gás natural, de 90 cavalos. No final do ano chegarão os turbodiesel 1.6 TDI de 80 e 95 cv. O câmbio poderá ser manual de cinco e seis marchas e automatizado DSG, de sete velocidades. 

Com exceção do 1.5, dos motores a diesel (proibidos) e do TGI, todos estão disponíveis na Volkswagen do Brasil, mas nem todos devem ser usados em nosso país, que também tem no portfólio o motor 1.6, com oito ou dezesseis válvulas e o 1.4 TSI. Todos flex. O câmbio de sete velocidades também já foi usado no Golf, mas se a versão nacionalizada o trocou pelo Tiptronic de seis, isso deve acontecer aqui também. Estamos esperando a confirmação.  

Além do hatch, que vai concorrer com a versão Precision do recém-lançado Fiat Argo, o Polo deverá ser lançado na versão sedã, chamada, no momento, de Virtus. É o tal sedã compacto que muitos (inclusive eu) pensaram ser o Santana chinês, que pode substituir o Voyage. A plataforma também prevê o lançamento, inclusive para o Brasil, de um SUV compacto. Aí já é outra história.

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
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