Fiat Argo é oficialmente lançado ao mercado pela fabrica

Fiat Argo é apresentado oficialmente e tem detalhes revelados, mas preços ainda não

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O Fiat Argo chega ao mercado nacional como a mais recente aposta do fabricante italiano em terras brasileiras. Decisivo para iniciar a recuperação da marca no mercado nacional, onde a venda de carros de passeio caiu de forma vertiginosa e a empresa viu a liderança sair de suas mãos. Os preços ainda não foram revelados, apenas nesta quarta (31).

Considerado premium pela Fiat, o Argo chega com missão dupla, quase tripla, abraçando clientes das versões mais caras do Palio e também aqueles do Punto. Com a ausência de um hatch médio, que no caso era o Bravo, o compacto assume a posição de topo de linha da gama de automóveis da marca.

Com apelo esportivo, jovial e com dimensões mais generosas, o Fiat Argo aposta em faróis de dupla parábola bem delineados e grade expressiva, assim como lanternas normais, mas que parecem LEDs e desenho envolvente. Os para-choques tem linhas fluidas, assim como a carroceria.

Oferecendo 300 litros no porta-malas, o Fiat Argo apresenta espaço interno bom e vem com um pacote de equipamentos bem generoso, mas nenhum pouco inovador, sendo itens já vistos em outros carros.

Fiat Argo – Motores e transmissões

Com oferta de três motores e três tipos de transmissão, o Fiat Argo se apresenta em sete versões, sendo elas Drive 1.0, Drive 1.3, Drive 1.3 GSR, Precision 1.8, Precision 1.8 AT6, HGT 1.8 e HGT 1.8 AT6. Para estes, a Fiat reservou as famílias de motores Firefly e E.torQ.

O 1.0 Firefly entrega até 77 cv e 10,9 kgm, enquanto o Firefly 1.3 vai até 109 cv com 14,2 kgfm. Por fim, o E.torq Evo VIS agora tem comando de válvulas de admissão variável, fornecendo até 139 cv a 5.750 rpm e 19,3 kgfm com 3.750 rpm. Com este último, o Fiat Argo HGT vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atinge 192 km/h. Todos possuem sistema de partida a frio por pré-aquecimento, dispensando o tanquinho.

Além do câmbio manual de cinco marchas, o Fiat Argo vem com o automatizado GSR na versão Drive 1.3, entregando um novo gerenciamento nas trocas das cinco marchas, reduzindo trancos e a velocidade no tempo das trocas com a função Auto-Up Shift Abort.

Já a caixa de transmissão automática de seis velocidades (Precision e HGT) vem com a função Overdrive, focando na redução do consumo e de ruído. Além disso, ela vem com a função Neutral, que permite o desacoplamento do câmbio em paradas rápidas no trânsito, reduzindo o esforço do motor e gerando economia de combustível.

E não para por aí. Todas as versões do Fiat Argo vem com direção elétrica e Start&Stop, tanto manual como GSR ou AT6, função que desliga o motor de forma automática e o religa quando o veículo vai sair. Também de série é o Isofix, bem como cintos traseiros de três pontos, entre outros. A Fiat lança com o Argo uma série limitada chamada Open Edition MOPAR, limitada a 1.000 unidades.

Fiat Argo – Conteúdo das versões

Entre os equipamentos oferecidos, o Fiat Argo pode ser equipado com multimídia dotada de sistemas Android Auto e Car Play, display TFT no painel, retrovisor eletrocrômico, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado automático e rodas aros 16 ou 17 polegadas.

Fiat Argo Drive 1.0 – De série direção elétrica progressiva, ar-condicionado, display de alta resolução no quadro de instrumentos, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, sistema Start&Stop, ISOFIX, travas elétricas e vidros dianteiros com acionamento elétrico.

Opcionais: Kit Multimídia (Central multimídia com tela de 7 polegadas e comandos de telefonia e rádio no volante), Kit Convenience (Vidros traseiros e retrovisores elétricos), Kit Parking – Sensor de estacionamento e câmera de ré e Rádio Connect (Sistema de som Connect e comandos de áudio e telefonia no volante).

Fiat Argo Drive 1.3 – Itens da versão Drive 1.0, mais sistema de monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia de 7 polegadas, com tela sensível ao toque, de alta definição, e compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto (esse item exclusivo é de série a partir desta versão), volante com comandos do rádio e telefone e entrada USB para o passageiro traseiro.

Opcionais: Kit Parking (Sensor de estacionamento e câmera de ré), Kit Convenience (Vidros traseiros e retrovisores elétricos) e Kit Stile [(5DV) Rodas de liga leve aro 15 polegadas e faróis de neblina].

Fiat Argo Drive 1.3 GSR – Itens da versão Drive 1.3, mais transmissão automatizada de cinco marchas GSR Comfort (Gear Smart Ride), paddle shifts e acionamento por botões, função Sport, piloto automático, apoio de braço para o motorista, vidro elétrico traseiro e retrovisores externos elétricos com função tilt down, Controle de Tração (TC), Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e assistente de partida em rampa.

Opcionais: Kit Parking (Sensor de estacionamento e câmera de ré) e Kit Stile [(5DV) Rodas de liga leve aro 15 polegadas e faróis de neblina].

Fiat Argo Precision 1.8 – Itens de série da versão Drive 1.3 GSR, mais alarme antifurto, faróis de neblina, faróis com luz de posição a LED, rodas de liga leve com aro 15 e banco traseiro bipartido 60/40.

Opcionais: Kit Stile (9TS) – Rodas de liga leve aro 16 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SJ) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo Precision 1.8 AT6 – Itens da versão acima, mais câmbio automático de seis marchas com paddle shifts, controle de velocidade de cruzeiro, apoio de braço para o motorista, volante revestido em couro e luzes de ambiente.

Opcionais: Kit Stile (9TS) – Rodas de liga leve aro 16 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SJ) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo HGT 1.8 – Itens exclusivos, tais como display multicolorido de 7 polegadas de alta definição e personalizável no quadro de instrumentos, grade dianteira inferior com acabamento vermelho, spoilers no para-choque, moldura preta na parte inferior da lateral e nas caixas de roda, ponteira de escapamento trapezoidal cromada, rodas de liga leve aro 16 e uma calibração de suspenção mais esportiva. Há também revestimento vermelho na parte central do painel, calibração de suspensão diferenciada e controle de estabilidade para condução esportiva.

Opcionais: Kit Stile (9SK) – Rodas de liga leve aro 17 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SH) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo HGT 1.8 AT6 – Itens da versão acima, mais câmbio automático de seis marchas com paddle shifts, além de controle de cruzeiro e apoio de braço para o motorista.

Opcionais: Kit Stile (9SK) – Rodas de liga leve aro 17 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SH) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo Opening Edition MOPAR – Baseada na versão HGT 1.8 AT6, essa série limitada a 1000 unidades traz um conjunto de acessórios Mopar e itens exclusivos de fábrica. Disponível apenas na cor azul, ele vem com teto e retrovisores externos pintados de preto, bem como aerofólio na tampa traseira.

Entre os acessórios Mopar, destaque para rodas de alumínio escurecidas (aro 16), protetor de soleira das portas, tapetes de borracha, sensor de estacionamento, kit de alto-falantes de 60 W e o badge “Open Edition” nas colunas traseiras. Além disso, o Opening Edition Mopar vem com a conveniência do Mopar Vehicle Protection (MVP), com as três primeiras revisões inclusas.

Fiat Argo – Primeiras impressões

O Fiat Argo foi apresentado oficialmente na noite de terça (30). O novo hatch compacto da marca italiana impressionou positivamente nesse primeiro encontro. O modelo apresenta um visual bem atual, mas com toques bem esportivos. Os faróis duplos são interessantes, assim como o desenho do para-choque. O logotipo HGT chama atenção, assim como os retrovisores em cinza.

Na traseira, as lanternas possuem lâmpadas comuns e a lente tenta imitar LEDs. O novo logotipo da Fiat fica bem estampado no centro, enquanto o para-choque apresenta difusor de ar e um vistoso escape cromado retangular. O spoiler no teto é cinza quando em cor branca.

Por dentro, o Fiat Argo HGT apresenta um aspecto bom, mesclando três revestimentos no painel, além de destacar a tela de multimídia com Android Auto e Car Play. O volante tem o melhor estilo Jeep, mas com detalhes exclusivos. Já o cluster é uma reprodução daquele da Toro, com mostradores laterais analógicos e display central bem grande. A alavanca de câmbio não é muito firme e tem curso longo, enquanto o pedal do acelerador é inclinado para a direita.

O desenho das portas, assim como do painel e também o estofamento dos bancos agradou. O novo formato das luzes de leitura e luz interna também são exclusivos e bem diferentes daqueles que se encontram nos demais carros da Fiat. Outro ponto importante é a oferta de espaço, sendo bom para quem vai atrás. O porta-malas com 300 litros tem fácil acesso e pode ser ampliado com o banco bipartido. De forma geral, o Fiat Argo foi bem nesse primeiro contato. Vamos ver como se comporta no test drive, que você vai conferir em breve!

Fiat Argo 2018 – Galeria de fotos

Os Volvos S90 já vem da china ... de comboio ! de Trem

A Volvo e a Geely, a empresa chinesa proprietária da marca sueca farão amanhã história no comércio europeu e até mundial do sector automóvel quando chegar à Bélgica o primeiro comboio proveniente da fábrica de Daqing com 225 berlinas S90 construídas na unidade de produção chinesa.

É a primeira vez que uma marca automóvel exporta carros construídos na China para Europa por via férrea, substituindo assim a muito mais demorada e poluidora via marítima. Isto só foi possível pelo aproveitamento do projecto de largos milhares de milhões de euros da China em retomar a milenar "Rota da Seda" (embora por um percurso diferente), de forma a ligar-se ao Velho Continente por comboio para escoar mais rapidamente (e com menores custos) as suas mercadorias. Um ambiciosíssimo projecto denominado "One Belt, One Road" e que prevê chegar a 50 a 60 países da Ásia, Europa e África!


Se o Volvo S90 é projetado e desenvolvido na Suécia pelos técnicos da marca, a sua construção é feita na China, nas unidades fabris instaladas pela Geely, sendo já exportado para todo o Mundo desde Novembro passado. Com esta inovação, a Volvo garante uma mais rápida entrega das novas unidades aos clientes europeus, já que o comboio reduz em dois terços o tempo de transporte dos carros desde a fábrica, comparado com o barco. Além disso, para a mesma distância, o comboio polui menos um terço que o barco, além de que o caminho é bastante mais curto…

Cada comboio entre a fábrica de Daqing o centro de distribuição de Zeebrugge, na Bélgica, transporta 225 unidades do S90, transportados em contentores especialmente construídos e que conseguem, segundo a marca, acolher três carros cada, colocados em diversos ângulos para caberem naquele espaço.

Nesta fase inicial, a Volvo fará partir um comboio por semana de Daqing para a Bélgica, mas é natural que a cadência venha a aumentar. O primeiro comboio exportador da China para a Europa da história do automóvel chegará amanhã à Bélgica, coincidindo com a visita do primeiro-ministro chinês Li Keqiang que estará presente neste momento histórico e de crucial importância para o futuro da marca sueca!

fonte: Aquela Maquina.com

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Boa compra, Etios fica melhor com tapa no visual

Em abril do ano passado, a Toyota surpreendeu com a apresentação da nova geração da sua linha Etios, que trazia, como principais atrações, os motores 1.3 e 1.5 fabricados no Brasil, além do quadro digital de instrumentos (mas que seguia posicionado no centro do painel). Em agosto, veio outra novidade: as versões topo de linha Platinum (hatch e sedã) passaram a exibir visual renovado – principalmente na dianteira – com a adoção de novos para-choques e grade. Logo em seguida, a fabricante lançou a série especial Ready! (apenas para o hatch) com o mesmo desenho, mas estilo jovial. 

De acordo com a Toyota, todas essas novidades contribuíram para que o modelo tenha registrado crescimento de vendas no ano passado, passando de 61.369 modelos vendidos em 2015 para 67.768 unidades em 2016, o que representou um aumento de 4,1% na participação de mercado (foi de 7,1%, contra 3% em 2016).

E se a estratégia foi tão bem-sucedida, nada mais natural do que continuar com ela, certo? Assim, não causou surpresa o anúncio feito no início deste ano de que as demais versões do Etios passarão a contar com o visual reestilizado. Esse visual, vale lembrar, foi criado no Brasil, no centro de design da empresa, em São Bernardo do Campo, SP, e está sendo adotado nos demais mercados em que o Etios é oferecido. O que causou espanto foi a decisão de lançar o carro como modelo 2018 ainda em janeiro de 2017.

De acordo com os executivos da empresa, a iniciativa é ousada, mas envolve um risco calculado. “Poderíamos ter lançado o carro no fim de 2016, mas certamente haveria gente se queixando da mesma forma”, explicou Miguel Fonseca, vice-presidente da Toyota do Brasil.

Essa estratégia provoca outro fato curioso: as grandes novidades se restringem às versões mais simples da gama Etios X, XS e XLS (além da Cross), uma vez que a Platinum já contava com o novo visual. Na parte mecânica não houve alterações, mas uma mudança é que, a partir de agora, as versões XLS e Cross serão oferecidas apenas com câmbio automático.

Para diferenciar a versão de topo Platinum das demais, os modelos contam com moldura inferior da grade cromada e tapetes exclusivos (com o nome da versão aplicado). Volante multifunção com comandos do rádio e do computador de bordo, controlador de velocidade de cruzeiro, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico e rodas de liga leve são alguns dos equipamentos de série disponíveis.

Para quem busca um sedã compacto, mas com ótimo espaço interno, porta-malas amplo e nível mais que satisfatório de conforto, o Etios Sedã 2018 continua sendo uma opção bastante interessante. Sem falar no bom desempenho proporcionado pelo motor 1.5.

Confira nossas medições a ficha técnica:

Autor das imagens: Divulgação Toyota

matéria - WILSON TOUME 

Da Motorpress, em São Paulo (SP) 

Toyota lança novo Corolla no Brasil; veja os detalhes e a evolução do modelo ao longo dos anos

Novo Toyota Corolla 2018 – Foto: Divulgação.

O Toyota Corolla não é nenhum estreante no mercado brasileiro. Com mais de 20 anos de estrada, ele é o líder de sua categoria, vendendo quase o dobro de seu principal rival, o Honda Civic. Mesmo com essa folga na ponta, a fabricante japonesa não perdeu tempo e renovou seu sedã, lançado oficialmente na última quinta-feira (16).

Vendida há cerca de três anos no Brasil, a 11ª geração do Corolla não é antiga, mas a versão brasileira já estava desatualizada em relação a alguns mercados. A reestilização mexeu mais na frente do modelo, com novos faróis, grade e vincos mais profundos no para-choque. Na traseira, a principal novidade são as lanternas, que receberam um novo desenho e passam a ser de LED.

O interior segue sem grandes mudanças, mas as saídas de ar agora são circulares. Os motores flex 1.8 16V Dual VVT-i de 144 cv, e o 2.0 16V Dual VVT-i de 153 cv – quando abastecidos com etanol, são os mesmos da versão anterior. O câmbio automático CVT Multi-Drive, que emula sete marchas, também segue sem novidades.

Confira abaixo os preços e conteúdos de algumas versões do Corolla 2018.

GLi 1.8 16V Dual VVT-i Upper Multi-Drive – R$ 90.990

De série vem com direção elétrica, ar-condicionado manual, chave do tipo canivete e com comandos do alarme, computador de bordo, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, sistema de som com entrada USB e conexão Bluetooth, vidros e retrovisores elétricos, volante multifuncional, freios ABS, sete airbags, controle de tração e estabilidade, e assistente de subida.

XEi 2.0 16V Dual VVT-i Multi-Drive – R$ 99.990

Além dos itens da versão anterior, soma aos itens de série ar-condicionado digital, abertura das portas por sensor na chave, partida por botão no painel, controle de velocidade de cruzeiro, faróis de neblina, retrovisor interno fotocrômico, computador de bordo com tela TFT colorida no painel de instrumentos, sistema multimídia com tela de sete polegadas com GPS, TV digital, câmera de ré, quatro alto-falantes e dois twetters.

XRS 2.0 16V Dual VVT-i Multi-Drive – R$ 108.990

A versão com apelo esportivo se diferencia por conta do aerofólio traseiro com luz de freio, saias laterais, frontal e traseira, ponteira do escapamento cromada, faróis dianteiros em LED e com ajuste de altura, rodas diamantadas de 17 polegadas e acabamento interno em preto.

Altis 2.0 16V Dual VVT-i Multi-Drive – R$ 114.990

Versão top de linha do Corolla 2018 traz os itens da versão XEi e mais ar-condicionado dual zone, sensor de chuva, banco do motorista com regulagem elétrica de oito posições e espelhos retrovisores externos eletrorretráteis automáticos.

Veja na galeria as fotos da nova versão do Corolla, além de sua evolução ao longo de 50 anos de mercado. As imagens são de divulgação.

Fiat tira seis modelos de linha de uma só vez Palio Fire, Idea, Bravo, Linea, Doblò Cargo e Freemont já não estão sendo mais oferecidos no site da Fiat

O palio será um destes modelos

Nova Strada 2018 – Fotos, Preços e Detalhes

A Fiat já trabalha na nova Strada 2018 para o mercado brasileiro. O novo modelo será muito maior do que o atual, o suficiente para permitir que a primeira geração a viver em harmonia como um carro mais barato, orientado para a frota. Será um modelo com tamanho na gama de Renault Oroch, como indicado pelo código de projeto, X6P. A nova Strada terá um olhar mais robusto de acordo com as projeções.

Nova Strada 2018

NOVA STRADA 2018 – NOVO VISUAL

A nomenclatura interna indica que a nova Strada 2018 será derivado do novo Punto, chamados X6H e X6S, respectivamente. Somente os três volumes terão berço argentino, a pickup e será feita na fábrica de Betim (MG). O lançamento do carro será um pouco mais tarde, lá para 2018, enquanto os outros modelos da linha serão lançados em 2017. Os flagras indicam que o projeto da Strada é o que deve liderar os lançamentos.

De acordo com uma fonte ligada ao fabricante, o Fiat Style Center irá adoptar uma linguagem diferente da europeia. O design do novo X6 seguirá seu próprio estilo, muito diferente do tipo e outra marca italiana. Será uma maneira de dar identidade ao compacto crescido.

Fontes ligadas ao fabricante já apontaram para um estilo diferente da linha atual. Mas não será exatamente um Fiat europeu. O fabricante tem um centro de estilo muito ativo no Brasil e, segundo a fonte, não faria sentido fazer uma re-leitura da moda européia. Apesar de ser um subcompacto emergente, Mobi próprio distanciou-se no estilo da atual gama de Fiat, que ainda tem o velho Punto.

Nova Strada 2018

A base européia seria muito cara para o X6H e família, mas mesmo assim o fabricante italiano não vai usar a arquitetura Palio 326. A plataforma será diferente. Apenas parte dos 326 componentes serão usados devido aos requisitos do crashtest. A maioria dos elementos será inédita e a estrutura será reforçada por aços de tipo boro em pontos-chave, como as colunas laterais.

É o nível de construção encontrado no Bravo (projeto 331), feito na plataforma C mais sofisticada. O meio-campista também sai do caminho e libera espaço para um compacto adulto mais luxuoso. Em tamanho, se o actual Strada é de 4,47 metros, o novo chegará perto dos 4,70 m, longe dos 4,91 metros do Toro e perto dos 4,69 m de Oroch.

Atualmente, o maior derivado da plataforma compacta / econômica da Fiat é o Grand Siena e seus 4,26 metros de comprimento e 2,51 m de distância entre eixos. Temos que lembrar que o tipo italiano de quatro portas atinge 4,53 me 2,63 m nas mesmas medidas, respectivamente.

NOVA STRADA 2018 – MOTORIZAÇÃO

O uso de aços mais modernos para a nova Strada 2018 pode atingir um peso semelhante ao dos projetos atuais. Com isso, o novo motor de 100 cv GSE 1.3 poderia parecer bonito sob o capô dos modelos, o que só pode apelar para shifters de seis velocidades, que inclui a auto já utilizada pelo Renegade 1.8 E.torQ.

Falando do motor maior, ele será redesenhado e ganhará um pouco mais poder e torque, mas as modificações também lutam por menor consumo. Será um bom ganho em eficiência em relação ao atual Punto e Linea, que ajudará a série start-stop eo uso de direção elétrica. Não serão as únicas evoluções do projeto, que incluirão assistentes como controle de estabilidade e tração, além de airbags laterais e de cortina.

NOVA STRADA 2018 – PREÇOS

Os preços do modelo ainda não foram divulgados, assim que tivermos novas informações estaremos divulgando.

fonte:Autos Novos

http://www.autosnovos.com/nova-strada-2018/

Novo Honda WR-V 2017 - detalhes externos - www.car.blog.br

Adeus? Saída do Renault Clio de site de vendas pode significar fim do modelo

ADEUS? SAÍDA DO RENAULT CLIO DE SITE DE VENDAS PODE SIGNIFICAR FIM DO MODELO

Vendido no Brasil desde 1999, o Renault Clio de segunda geração pode, enfim, ter encerrado seu ciclo no País. Sem receber grandes novidades há quase três anos, quando recebeu seu último, e polêmico, facelift no País, o modelo sumiu do site de vendas da Renault, o que pode significar o fim do modelo no Brasil. O Kwid, seu substituto, chega ao País ainda em 2017.

LEIA MAIS: Fim da linha? Fiat tira Palio Fire e mais cinco modelos de seu site de vendas

A estreia do Clio em solo brasileiro foi em 1996, ainda na primeira geração. O modelo ganhou mais destaque três anos depois, quando passou a ser produzido no País. Em uma época em que o airbag era item de carro de luxo, o hatch já trazia bolsas infláveis de série em todas as versões.

O primeiro facelift da segunda geração foi em 2003, para se manter alinhado visualmente com a versão europeia. Dois anos depois, enquanto o velho continente recebia a terceira e completamente nova geração, o Clio brasileiro recebia um discreto retoque visual na frente e traseira. Em 2007 teve sua produção deslocada para a Argentina. A Europa recebeu ainda mais uma nova geração do Clio, a quarta e atual, em 2012.

Caso seja confirmado o provável fim do Clio no Brasil, o Sandero passa a ser o veículo mais barato da Renault no País, saindo a partir de R$ 42.400. Isso até que o Kwid entre em produção, o que deve ocorrer no segundo semestre de 2017.

Renault confirma fim da produção

A Renault, por meio de sua assessoria de imprensa, confirmou que realmente é o fim do Clio no Brasil. Segundo a fabricante, “isso era questão de tempo, já que a produção havia se encerrado no ano passado”. Os carros que ainda eram vendidos faziam parte do estoque da montadora, que se encerrou completamente.

fonte: Garagem 360

Flagra! Nova Frontier 2017 finaliza testes no Brasil; lançamento será até março

Nova Nissan Frontier 2017

A nova geração da Frontier se apronta para a estreia no Brasil, conforme mostra este flagra feito por nossa equipe numa rodovia paulista. Apresentada como atração da Nissan no Salão do Automóvel, em novembro, a picape será lançada por aqui no primeiro trimestre de 2017, inicialmente importada do México – em 2018 ela será produzida na Argentina e passará a vir do país vizinho.

O modelo fotografado tinha apenas os logotipos cobertos por fitas, mas nada mais que escondesse seu estilo, já conhecido pelo público no Salão. A nova geração virá primeiro na versão topo de linha LE e conviverá com o modelo atual, produzido em São José dos Pinhais (PR). O preço, ainda estimado, deverá acompanhar o novo patamar da categoria e ficar entre R$ 180 mil e R$ 200 mil.

A Frontier 2017 virá equipada com motor 2.3 turbodiesel de 190 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, ligado a um câmbio automático de sete velocidades e tração integral. Exclusiva na categoria é a suspensão traseira que traz eixo rígido com sistema multilink, prometendo entregar boa dirigibilidade. Além disso, a marca diz que a picape é a melhor do segmento em termos de altura livre do solo, valorizando a valentia off-road do modelo.

A lista equipamentos de série incluirá controle de estabilidade com assistente de partida em rampas, controle de cruzeiro, bancos dianteiros com aquecimento, ajuste elétrico do banco do motorista e partida sem chave, entre outros itens. A meta é rivalizar diretamente com as novas Toyota Hilux e Mitsubishi L200 Triton, além das renovadas Ford Ranger e Chevrolet S10.

Vale lembrar que esta nova Frontier serve de base para a Renault Alaskan e para a futura Mercedes-Benz Classe X – todas com vendas previstas para o Brasil.

Texto e fotos: Daniel Messeder

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