FIAT MOSTRA PRIMEIRAS IMAGENS DA SUA PICAPE EM GOIANA - PE

Picape cabine dupla da Fiat quase pronta na fábrica de Goiana (PE)

© Fornecido por Carplace Fiat 226

Eis a primeira imagem da picape média da Fiat com a carroceria final e apenas levemente coberta por camuflagem. O flagra publicado pelo site carscoop parece ter vindo da própria fábrica da FCA em Goiana (PE), onde a produção dos modelos VP (validação de produção) já começou ao ritmo de 10 carros/dia. Pela imagem podemos confirmar a longa distância entre-eixos, que garante amplo espaço, além do porte imponente. Com cerca de 5 metros de comprimento, a picape terá capacidade para 1 tonelada de carga.

Também podemos notar praticamente todo o formato da lanterna, que invade as laterais, e também as coberturas plásticas das caixas de roda - semelhantes às do Renegade. A inédita picape terá a dirigibilidade como ponto forte, com direito à suspensão traseira independente tipo “B-Link” e a carroceria monobloco com a caçamba acoplada. Fora isso, já antecipamos há algumas semanas que as versões 1.8 terão apenas câmbio manual, enquanto a 2.0 turbodiesel será equipada com a transmissão automática de nove marchas herdada também do Renegade.

© Fornecido por Carplace Fiat Concept Car IV FCC4

A plataforma da 226 também deriva do Jeep compacto, mas apenas na parte dianteira. “Da coluna central para trás é tudo novo”, conta um informante. Desafio foi acertar a suspensão traseira independente para aguentar peso. Segundo nossa fonte, a picape terá capacidade para 1 tonelada de carga. E isso com muito mais conforto do que as picapes maiores, como S10 e Ranger. “Além de ser bem mais macia, sem aquele pula-pula típico do eixo rígido traseiro, a 226 faz curvas praticamente como um carro de passeio, enquanto as rivais balançam e escapam de traseira”, compara um piloto de testes que andou nas três picapes durante o desenvolvimento da Fiat.

© Fornecido por Carplace Fiat Concept Car IV FCC4

O comportamento, digamos, mais amigável, vem também da configuração de tração dianteira – inédita em picapes médias. A 226 será, na verdade, um meio caminho entre as picapes compactas (derivadas de carros de passeio, como a Strada) e as médias (que ainda usam chassi em separado, como Ranger, S10, Hilux e L200). O modelo da Fiat terá comprimento na casa dos 5 metros e tampa da caçamba com abertura dividida, para os lados.

© Fornecido por Carplace Fiat Concept Car IV FCC4

Os motores serão os mesmos do Renegade, mas não haverá câmbio automático para a versão 1.8 – se o Jeep já fica devendo em desempenho, imagine uma picape maior e mais pesada? Com isso, os 132 cv e 19,1 kgfm do E.torQ 1.8 serão comandados somente pelo câmbio manual de cinco marchas na picape, com tração dianteira. Já as versões mais caras terão o propulsor turbodiesel 2.0 Multijet de 170 cv e 35,7 kgfm, sempre com transmissão automática de nove marchas e tração 4×4. Os preços ficarão numa faixa de R$ 70 mil a R$ 120 mil, tendo como principal concorrente a Renault Duster Oroch.

 

© Fornecido por Carplace Fiat Concept Car IV FCC4

Como antecipado pelo conceito FCC4 (fotos) mostrado no último Salão de São Paulo, a picape 226 terá design dianteiro que remete ao Jeep Cherokee (com conjunto óptico separado em dois blocos), sendo esta a parte que ainda falta ser revelada.

Carplace

Daniel Messeder

POSTADO POR: Jailson Silva

Blog Quatro Rodas Pe

LANÇAMENTO - NOVO CRUZER 2016 SUPER LANÇAMENTO PRA ESTREAR NO BRASIL . DIA 30/06/15

NOVO CHEVROLET CRUZE

Alvo de diversos flagras e especulações, a nova geração do Chevrolet Cruze para as Américas do Norte e do Sul finalmente tem data marcada para estrear de forma oficial. Conforme adiantado pela própria General Motors, o modelo será revelado nos Estados Unidos no próximo dia 24 de junho. Com visual exclusivo e linhas mais dinâmicas que as vistas no modelo destinado aos mercados asiáticos, o sedã trará como grande destaque tecnológico a nova geração do sistema de entretenimento MyLink.

O GOL PERDE SUA LIDERANÇA E O PALIO DISPARADO NA FRENTE.

QUINZENA APONTA PALIO NA LIDERANÇA E GOL EM QUINTO - HB20S E CRUZE SURPREENDEM

A primeira quinzena de novembro fechou ontem, já que hoje (15) é feriado nacional. Nos dados fornecidos pela Fenabrave, o Palio aparece em primeiro, seguido de bem de perto pela Onix. O Uno surge em terceiro, seguido pelo HB20. Já o Gol, líder nos últimos 27 anos, está em quinto.

A diferença entre Palio e Gol agora está em 1786 unidades, faltando alguns exemplares para que o compacto da Fiat passe o campeão da Volkswagen. Até outubro, a diferença era de 1797 unidades, agora é de somente 11 carros. Ou seja, o Palio segue para fechar o ano como líder.

O Ka vem na sequência e junto com ele o Prisma, que supera mais uma vez o Siena. O Fox – sem CrossFox – aparece em nono. Além do Gol em quinto, a quinzena revela outras surpresas. A primeira é o HB20S em décimo. Logo atrás surge o Corolla.

Sandero, up! e Voyage vem na sequência e o Fiesta – que continua vendendo seu estoque – ficou em 15º. Fit e Cobalt aparecem logo depois e o Etios Hatch surpreende ficando em 18º. A outra surpresa é o Cruze, que ficou em 19º e de cara, além de estrear no grupo dos 20 mais vendidos, ainda empurrou o Civic para fora do segundo pelotão, ajudado pelo Celta em 20º.

Nos comerciais leves, a situação é mais normal e a Strada continua liderando. No entanto, a diferença para a Saveiro diminuiu um pouco. A S10 superou EcoSport e Duster. A Hilux surge em sexto com a Montana em sétimo. Fiorino, Ranger e Amarok fecham os 10 mais vendidos. A picape da VW retoma o fôlego e volta à antiga posição.

Tucson, L200 e ix35 está na mesma centena. A Ducato avança novamente e supera a rival Master, ficando em 14º contra 17º da francesa. A Hilux SW4 continua vendendo bem, enquanto o Pajero despenca para o 16º lugar. O Tracker continua bem longe de seus rivais diretos, enquanto Sportage e Frontier fecham os 20 mais da primeira quinzena do mês. Novembro promete mais novidades até o fim do período? Vamos ver.

CONFIRA ABAIXO OS 20 AUTOMÓVEIS E 20 COMERCIAIS LEVES MAIS VENDIDOS DA PRIMEIRA QUINZENA DE NOVEMBRO DE 2014:

AUTOMÓVEIS

1) Palio – 7.489
2) Onix – 7.384
3) Uno – 5.829
4) HB20 – 5.712
5) Gol – 5.703
6) Ka – 5.568
7) Prisma – 3.971
8) Siena – 3.620
9) Fox – 3.487
10) HB20S – 3.352
11) Corolla – 3.242
12) Sandero – 3.101
13) Up! – 2.790
14) Voyage – 2.655
15) Fiesta – 2.620
16) Fit – 2.585
17) Cobalt – 2.408
18) Etios Hatch – 2.154
19) Cruze – 2.046
20) Celta – 1.936

COMERCIAIS LEVES

1) Strada – 5.630 unidades
2) Saveiro – 4.269
3) S10 – 2.128
4) EcoSport – 2.111
5) Duster – 1.912
6) Hilux – 1.863
7) Montana – 1.805
8) Fiorino – 969
9) Ranger – 925
10) Amarok – 727
11) Tucson – 677
12) L200 – 625
13) Ix35 – 604
14) Ducato – 560
15) Hilux SW4 – 559
16) Pajero – 530
17) Master – 515
18) Tracker – 507
19) Sportage – 458
20) Frontier – 449

Fonte: Noticias Automotivas

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Onix 2015 com serie especial nas lojas.

Chevrolet Onix recebe versão Effect

iCarros

Redação / Fotos: Divulgação2 dias atrás

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Chevrolet Onix recebe versão Effect

Após ter estreado nos finados Agile e do Sonic, a Chevrolet agora apresenta a série especial Effect para o hatch Onix. Assim como nos dois modelos que foram descontinuados, a novidade foca em itens de apelo visual, como faixas no capô e no porta-malas, um aplique que simula um extrator de ar no para-choque traseiro e um aerofólio pintado de preto, tonalidade também utilizada no teto. As rodas aro 15 foram pintadas de cinza grafite.

O Onix Effect é baseado na configuração LTZ 1.4 e herdou seus itens de série, como ar-condicionado e direção hidráulica, além de contar com o sistema multimídia MyLink de série. Além disso, o carro recebeu detalhes exclusivos no interior e volante de couro com base achatada. O preço do Effect é o mesmo do LTZ: R$ 50.190.

Na mecânica nenhuma alteração. Permanece o 1.4 SPE/4 flex de 106 cv com etanol acoplado exclusivamente a uma transmissão manual de cinco velocidades na versão Effect, sendo que a convencional LTZ pode trazer ainda um câmbio automático de seis marchas.

 

Inauguração oficial da fábrica da Jeep em Goiana com a presença da presidente Dilma Rousseff.

Foto: Guga Matos/JC Imagem

link original: http://jconlineinteratividade.ne10.uol.com.br/galeria/2015,04,28,4414,galeria.html

A VEZ É DOS USADOS E COM UM PREÇO JUSTO.

Carro usado: mercado é reaquecido e tem facilidades; confira dicas para um bom negócio

Luciano dá dicas de como comprar um usado de forma correta

O mercado de carros usados e seminovos é reaquecido no país, diante da falta de liberação de créditos por parte dos bancos. Em tempos de inflação alta, um carro com menos de dois anos de uso pode ser uma boa forma de economizar, e o consumidor de ter um veículo praticamente novo.

O empresário alagoano Luciano Moura diz que esse é o momento de fazer bons negócios e dá dicas de como comprar um usado sem ter que se arrepender depois. Para ele, uma boa pesquisa e análise do produto são garantias de sucesso na compra. “Primeiro lugar, deve-se procurar lojas que tenham respaldo e um nome no mercado. Procurar indicações de pessoas que utilizaram o serviço. Depois a gente avalia o carro: volante, bancos,  lataria, quilometragem e pneus. Como também final de placa, para saber se já está próximo do emplacamento. Se estiver, você pede um desconto ao dono da loja. São vantagens que você não tem ao comprar um veículo novo, já que o preço é tabelado e o emplacamento imediato” – alerta Luciano.

Luciano diz ainda que ao comprar um carro novo, com um mês de uso, o bem é desvalorizado de 12% a 18%. “Essa economia que você faz, pode dar uma entrada bem maior em um seminovo, com baixíssima quilometragem, muitos deles com garantia de fábrica” – indica.

O empresário diz que o lojista ou vendedor tem que dar respaldo ao que vende. “No meu caso, vendo os carros que eu compraria para mim. Todos são checados antes da venda”, diz Luciano. Ele diz ainda que vale a pena pensar na economia, deixando de lado o pensamento de que só carro novo vai fazer bem para seu bolso.

“Tem muito carro seminovo, com todo o conforto e acessórios, além de potência maior, mais barato que um novo”, finalizou.

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Assista à reportagem:

ÁGUA -Toyota quer "mudar o mundo" com Mirai, carro a hidrogênio que emite água

A Toyota lançou nesta segunda-feira (18) o primeiro carro movido a célula de hidrogênio para o mercado de massa. No Japão, começa a ser vendido em dezembro. Com ele, a fabricante espera reproduzir o sucesso do híbrido Prius, agora oferecendo um veículo que rompe totalmente com o uso de combustíveis fósseis e promete zero emissão de gases tóxicos e estufa na atmosfera.

Batizado de Mirai em sua versão definitiva (em japonês, "futuro"), o sedã de quatro lugares estará à venda em quatro cidades do Japão a partir do próximo dia 15. No final de 2015, chegará aos Estados Unidos e à Europa, conforme revelou a fabricante durante a apresentação do veículo, ocorrida simultaneamente em Tóquio (Japão) e Newport Beach (EUA). 

Por enquanto, o Mirai custará salgados 6,7 milhões de ienes (cerca de R$ 150 mil) no Japão, sem contar os impostos e já contabilizando um subsídio estatal de 2,02 milhões de ienes (R$ 45 mil) para compras de veículos movidos a hidrogênio.

Devido ao preço elevado, e também à escassez de postos de abastecimento para esse tipo de automóvel, a Toyota espera vender apenas 700 unidades do Mirai no ano que vem. Para 2017, a expectativa é acumular 3 mil unidades, rompendo a barreira das "dezenas de milhares" nos anos 2020. 

COMO FUNCIONA
Os automóveis movidos a hidrogênio podem ser considerados os "carros verdes perfeitos". Eles funcionam usando uma célula combustível do elemento químico, que, por meio da mistura com com o oxigênio (tecnologia usada pela primeira vez no projeto do ônibus espacial Apollo, na década de 1960), gera energia para mover o veículo. As únicas emissões derivadas dessa reação são calor e água -- esta, tão pura que os astronautas da Apollo a beberam durante expedição ao espaço. 

Yuya Shino/Reuters

Célula de hidrogênio promete gerar autonomia de 480 km e potência de 153 cv

"Essa tecnologia irá mudar nosso mundo", previu o diretor administrativo da Toyota, Satoshi Ogiso, na apresentação em Newport Beach.

A adaptação do conceito a carros de rua vem sendo desenvolvida pela marca nipônica há mais de 20 anos. O compartimento em que fica a célula de hidrogênio é bem pequeno e posicionado sob os bancos dianteiros. O modelo promete autonomia de 480 quilômetros e potência de 153 cavalos.
 

FONTE : UOL CARROS

Salão do Automóvel de São Paulo e sua novidades, 2015

 

Chevrolet Corvette C7.R.                                GMC CANYON

A Peugeot foi mais enfática e, na apresentação do 208 brasileiro que chega em abril, já deixou claro que pretende vender a versão esportiva por aqui em 2014 ...

Fiat Bravo produzido exclusivamente para o Salão do Automóvel de São Paulo. O modelo foi totalmente modificado com cor exclusiva e itens especiais.

Land Rover Discovery Sport no Salão do Automóvel 2014 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte
Jeep Renegade no Salão do Automóvel 2014 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)

Edição: Jaílson Silva e vem mais fotos ...

C3 x Palio - como ultrapassar o campeão? gol ameaçado.

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1 de 21 © Texto e Fotos: Thiago Moreno

FIAT PALIO (À DIR.) JÁ AMEÇA O VW GOL NA LIDERANÇA DE VENDAS, ENQUANTO O CITROËN C3 (À ESQ.) OCUPA UMA MODESTA 23ª POSIÇÃO

O Fiat Palio vem assumindo a liderança nas vendas, mas com o C3 a Citroën quer fazer oposição e bater no campeão

Sucesso de vendas, o Fiat Palio é atualmente o segundo colocado entre os modelos mais comercializados em 2014. Ele soma 128.765 unidades vendidas até o mês de setembro, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). Nos últimos três meses, porém, o Palio vendeu mais do que o atual campeão, o VW Gol. Enquanto briga pela liderança do mercado brasileiro, o compacto da Fiat foi colocado lado a lado com o hatch premium Citroën C3, que hoje ocupa a 23ª posição no ranking de vendas - são 22.208 unidades comercializadas no acumulado até setembro. O iCarros avaliou o Palio na versão Essence 1.6, enquanto o C3 testado era o Attraction 1.5. O modelo da marca de origem francesa recebeu essa nova configuração para a linha 2015 com o intuito de preencher a lacuna entre o Origine, de entrada, e o Tendance, até então o intermediário. Com os rivais nomeados, é hora de conhecer as armas de cada um. Preço versus itens de série O Palio Essence 1.6, que custa R$ 42.080, pode ser considerado o modelo intermediário do hatch. Ele é mais completo e potente que o Attractive (1.0 e 1.4) e nem tão topo de linha quanto o Sporting 1.6. De série, traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos (somente dianteiros), travas elétricas e regulagem de altura para banco do motorista e volante. O C3 Attraction 1.5 custa R$ 44.590, mas não há opcionais. Além dos itens presentes no rival, o modelo da Citroën acrescenta direção elétrica, volante com ajustes de profundidade e altura, vidros elétricos em todas as portas, sistema de som com conectividade via Bluetooth e comandos na coluna de direção, retrovisores externos elétricos e rodas de liga leve. Pode ser acrescentado apenas pintura perolizada - que aparece no carro das fotos -, elevando o preço para R$ 46.380. Para deixar o Palio com equipamentos equivalentes ao que o C3 oferece de fábrica, é preciso ir fundo na extensa lista de opcionais do Fiat, deixando o modelo fabricado em Betim (MG) com um preço mais salgado que seu oponente: R$ 47.231. E o Palio das fotos estava com mais equipamentos pagos à parte, como retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis, deixando o preço do carro em R$ 48.591. A receita do campeão é entregar um modelo menos equipado a um preço convidativo e o consumidor escolhe o que vai querer de equipamentos extras. Já o C3 rebate com uma opção intermediária mais completa. Como seus itens são todos de série, o preço final acaba saindo mais em conta que o do Palio, onde boa parte dos equipamentos de conforto é cobrada a mais. Ponto para o Citroën, que além de entregar mais por menos, também se preocupa com segurança. Ele traz mais que airbags e ABS: tem luzes diurnas de LED, que vêm de série na configuração Attraction. Vida a bordo A cabine de ambos já não é novidade para ninguém. Os dois hatches oferecem amplo espaço para até quatro adultos. Porém, o teto curvado do C3 passa uma impressão de ser maior, mesmo sem oferecer o para-brisas Zenith, equipamento que leva a peça a praticamente o meio do teto e que é de fábrica a partir da configuração Tendance. Mesmo sem grandes ousadias no painel, o C3 tem peças bem montadas e materiais que, apesar de serem feitos com plástico rígido, agradam. Porém, tudo é preto na cabine. Bancos, portas, painel... À noite, o Citroën fica escuro. Enquanto isso, o Palio tem um aspecto mais simples, mas usa um cinza claro como principal tonalidade. Isso não significa que seja fácil conviver com o Fiat. O rádio já está datado e o sistema Bluetooth dá trabalho para fazer a conexão com seu smartphone pela primeira vez. A Citroën resolveu isso recorrendo à Pioneer para fornecer o áudio do C3. Bem mais simples de usar, com aparência moderna e boa qualidade sonora, esse sistema é mais amigável. Na versão Essence, o Palio oferece um acabamento aveludado nos bancos, já o C3 tem um tecido convencional. O Fiat é mais confortável para se sentar, mas acaba exigindo mais do motorista com seu sistema hidráulico de assistência à direção. Não é nem de longe parecido com direções mecânicas, mas, perto do sistema elétrico do Citroën, o Palio fica devendo. Apesar de sofrer com a escuridão de noite, o C3 tem cabine mais refinada, apoiada também pelo painel de instrumentos mais agradável aos olhos que o do Palio, que é bem convencional. O rádio pode parecer um item simples para decidir qualquer escolha, mas pense que ele será usado todos os dias, então uma interface amigável é mais que bem-vinda. Segundo ponto do Citroën. Motorização e dirigibilidade Aqui, os rivais tomaram caminhos diferentes. Enquanto o Palio oferece um motor 1.6 16V flex de 117 cv e 16,8 kgfm com etanol, o C3 tem um 1.5 8V flex de 93 cv e 14,3 kgfm, também com o derivado da cana. Ambos possuem transmissão manual de cinco velocidades, mas o Fiat oferece opcionalmente o câmbio automatizado Dualogic de cinco marchas. O Citroën tem câmbio automático de quatro velocidades, mas está disponível apenas nas versões mais caras. Em baixas rotações, ambos respondem bem, mas o 8V do C3 entrega força mais rápido nesse regime. Só que basta esticar as marchas além das 3.000 rpm para perceber que o Palio, de fato, anda mais. Apesar de mais pesada, a direção hidráulica do Palio acaba por transmitir mais segurança em movimento e a relação entre o quanto o motorista esterça e o quanto as rodas viram é mais direta. No geral, o modelo da Fiat parece estar mais “na mão” do condutor. O C3 não é inseguro, mas o motorista percebe menos o que está acontecendo com o carro e o câmbio tem engates mais imprecisos. Primeiro ponto do Palio. Espaço virtualmente igual Mesmo com visões diferentes de design, Palio e C3 têm praticamente as mesmas medidas. São 3,9 m de comprimento, 1,5 m de altura e 1,7 m de largura para ambos. Muda apenas o entre-eixos, com 2,4 m no Fiat e 2,5 m no Citroën. O C3 também oferece o maior bagageiro: são 300 litros contra 280 litros do rival. O C3 leva o último ponto. Veredicto de Thiago Moreno - Somar a pontuação é simples: o C3 levou em três dos quatro itens avaliados. Apesar de vender mais, o Palio cobra caro para ser equipado e tem um acabamento mais simples que o rival. Mesmo estando lá embaixo na tabela, o Citroën leva o comparativo e é uma opção a ser considerada por quem busca um hatch na faixa dos R$ 45 mil. Acompanhe as novidades do mundo automotivo pelo iCarros no: Facebook (facebook.com/iCarros) Instagram (instagram.com/icarros_oficial) YouTube (youtube.com/icarros)