terça-feira, 21 de julho de 2015

Chevy (1983 - 1995) - RECORDANDO .

A Chevy 500 SL no início de carreira. A grade frontal era a mesma do Chevette de que deriva e da perua Marajó, mas as rodas tinham desenho diferente das que equipavam seus companheiros de linha. A tração traseira era a principal característica da pequena picape da General Motors

Uma Chevy 500 DL de 1993, na cor Azul Berlim, quando a picape completou uma década de vida. Era equipada com catalisador desde o ano anterior, quando o Opala, que também recebeu o mencionado equipamento obrigatório, saiu de linha.

Também de 1993 é a série especial Camping, que tinha cobertura da caçamba, rodas e pára-choques na cor do carro, mas não o vidro traseiro basculante e a grade de proteção deste.

Um exemplar de 1994, que se diferenciava externamente pelo amplo logotipo adesivo Chevrolet, pela faixa lateral estreita e pela capota marítima. Por dentro o tecido dos bancos e o volante eram os mesmos do Chevette L oferecido no ano anterior.

Lançada no final de 1983 como modelo 1984, a Chevy vinha para representar a General Motors no segmento das picapes derivadas de automóveis, usando como base o Chevette, carro mais vendido no Brasil no mesmo ano. Era chamada Chevy 500 em referência a sua capacidade de carga de meia tonelada. Em 1982, a Ford e a Volkswagen já estavam neste segmento respectivamente com a Pampa, derivada do Corcel ll e a Saveiro, derivada do Gol e ainda equipada com motor refrigerado a ar, e a Fiat era representada pela Fiorino, posteriormente rebatizada City e que sucedia a 147 Pick-up. A Chevy em seu início de vida tinha a mesma grade frontal de seus companheiros de linha, os Chevette Hatch e Sedã de 2 e 4 portas e a Marajó, mas as rodas tinham desenho diferente destes, e a principal característica da pequena picape da General Motors era a tração traseira, que permitia um excelente esterçamento e melhor aderência em estradas de areia, terra e lama, ao contrário das concorrentes, que tinham tração dianteira. O logotipo "Chevrolet" na traseira, situado a direita da maçaneta de abertura da caçamba, era maior do que o usado no carro e na perua. Esta lhe cedeu as lanternas traseiras, a exemplo do que ocorreu também na

Saveiro, que usava as mesmas da Parati, na City e na Fiorino, cujas lanternas traseiras eram, respectivamente, as mesmas de Panorama e Elba. As primeiras unidades não tinham encosto de cabeça, que logo foi introduzido para atender as reivindicações dos usuários, e a caçamba era revestida com ripas de madeira. Este item vinha de série e equipou a Chevy durante toda sua vida. Para 1985, chegava a opção de câmbio automático de 3 velocidades,que não teve êxito,pois esse tipo de câmbio era execrado pelos consumidores,que o consideravam frágil e de manutenção cara. O câmbio manual de 5 marchas se tornava padrão, desaparecendo o de 4. Na linha 1986, chegava a oferta de ar-condicionado, mas o sistema era só frio, e não frio/quente, como em outros carros, e não era de painel, como no Monza e no já veterano Opala. Para o ano seguinte,mudaram apenas os acabamentos interno e externo,e chegava a versão de topo SE, transformando a SL na de entrada. Mudavam grade e spoiler dianteiros,carcaça dos retrovisores externos(mudanças inspiradas no Monza),maçanetas externas pretas em vez de cromadas, e por dentro travas junto as maçanetas e bancos com encosto de cabeça separado e novo revestimento. A nova versão tinha painel diferenciado, com relógio de horas digital e luzes para controle de consumo, mas o borrachão lateral era mais estreito que o usado nos Chevette e nas Marajó e a grade recebeu um desenho agressivo enquanto estes permaneceram com o desenho suave. A SL recebeu um borrachão lateral estreito e o logotipo do carro passou a ser somente "CHEVY 500". Em 1988, chegava o motor 1.6 S,com carburador de corpo duplo em vez do de corpo simples usado até o ano anterior, pistões e bielas mais leves. Era mais potente (81 cv a combustível vegetal, 73 a gasolina) e oferecia desempenho superior ao das versões com motor 1.6 antigo, além de menor consumo. A versão de topo era renomeada SL/E, padronização com o Monza. No ano de 1989,nenhuma mudança significativa. Em 1990, não houve maiores mudanças e em meados do ano a oferta da transmissão automática deixou de existir. Para 1991, as versões SL (de entrada) e SL/E (de topo) deixam de existir e surge a versão DL, uma unificação das versões do ano anterior. Na linha 1992, a Chevy recebeu encostos de cabeça vazados e catalisador para se enquadrar nas normas de emissões poluentes. Este foi introduzido também na linha Opala/Caravan, que saiu de linha em abril do mesmo ano. Para 1993, a picape completou 10 anos de vida e recebeu a série especial Camping, que vinha na cor Branco Nepal e trazia logotipos adesivos, rodas e pára-choques na cor do carro, acabamento interno de padronagem diferenciada e cobertura da caçamba, mas o vidro traseiro não era deslizante e não tinha a grade de proteção. Em 1994, a picape sobrevive a descontinuação do Chevette e o borrachão com a plaqueta "CHEVY 500 DL" desaparecia. Em seu lugar, veio o friso estreito usado no ano anterior pelo Chevette L e na mesma época pelo Monza GL, e voltou o logotipo "CHEVY 500" usado nas SL de 1987 a 1990. O emblema "CHEVROLET" passou a ser grande e tomando toda a largura da tampa da caçamba, como na Camping oferecida em 1993, mas o emblema 1.6/S desapareceu. O tecido dos bancos passou a ser o mesmo da versão de despedida do carro de quem é derivada e o volante, o das versões Junior e L do sedã. Como opcional, surgiu a cobertura da caçamba, oferecida anteriormente em sua única série especial. A Chevy teve a linha 1995 apresentada oficialmente pela General Motors, mas com sinais de que estava para ser aposentada, uma vez que a Pick-up Corsa já esquentava nos fornos. Em abril do mesmo ano, a picape derivada do Chevette deu adeus ao mercado, vendendo 301 unidades em quatro meses e abrindo caminho para sua sucessora que viria em junho seguinte.

Flagra: novo Honda Civic 2016 é clicado em posto de gasolina

Depois do vazamento de imagens de patente e até flagra do interior, o Civic 2016 foi pego mais uma vez. Com lançamento previsto para o fim deste 2015 nos Estados Unidos (por aqui deve chegar em meados de 2016, no máximo no Salão do Automóvel), um modelo de testes da nova geração foi flagrada com camuflagem em um posto de gasolina no Texas, EUA.

Maior e mais musculoso - diferente da geração atual, apenas uma evolução sobre o oitava (New Civic) - o novo Civic 2016 tem como destaque a traseira bastante ousada com lanternas que avançam sobre a tampa.

Leia também: Flagra! Nova geração do Honda Civic vai abandonar painel em dois andares

Flagras anteriores também revelaram que o novo Civic vai abandonar o elogiado painel de "dois andares", em favor de um modelo mais convencional. O console central terá como opcional o sistema de entretenimento Honda Link com bom espaço para armazenamento de dados.

Leia também: Novo Honda Civic 2016: veja imagens em 3D exclusivas!

Sobre os motores, a principal novidade será o novo 1.5 VTEC Turbo, que será flex por aqui e no monovolume Jade tem 150 cv de potência e 20,7 kgfm de torque entre 1.600 e 5.000 rpm. Todavia, o propulsor pode render até 200 cv e 26,5 kgfm. Como já dissemos, o câmbio também muda e deixa de ser o automático de cinco marchas, no lugar entra o CVT com sete "marchas virtuais".

Fonte: CivicX

segunda-feira, 13 de julho de 2015

Imbatível: Corolla vende mais do que Civic, Sentra e Jetta juntos em junho.

A vantagem do Corolla sobre o segundo colocado entre os sedãs médios caiu em junho, mas não houve nenhum motivo de alerta para a Toyota: com 5.811 unidades vendidas, o modelo não só cresceu mais de 16% em relação a 2014 como emplacou mais do que a soma dos três adversários mais próximos.

Em seu melhor resultado em 2015, o Honda Civic conquistou a preferência de 3.722 consumidores e encurtou para pouco mais de 2 mil unidades uma desvantagem superior a 3 mil dois meses antes.

Garantindo um pódio 100% japonês pelo terceiro mês consecutivo, o Nissan Sentra (1.070) viu a aproximação do VW Jetta (931), que avançou quase 27% no período e garantiu a quarta colocação pelo segundo mês consecutivo.

Ainda sem voltar aos bons tempos em que sua presença no pódio era praticamente certa, o Chevrolet Cruze Sedan (829) perdeu quase 50% de suas vendas em um ano e viu cair para menos de 200 unidades a vantagem sobre o Renault Fluence (656), que avançou 13,1% e registrou seu melhor resultado em 2015.

Separados por menos de 100 unidades, Ford Focus Sedan (511), Mitsubishi Lancer (435) e Citroën C4 Lounge (429) fizeram uma disputa acirrada pela sétima posição, em que o modelo da marca japonesa foi o único a subir em relação ao desempenho de 2014 (+20,5%).

Fonte: Fenabrave

sexta-feira, 26 de junho de 2015

FIAT MOSTRA PRIMEIRAS IMAGENS DA SUA PICAPE EM GOIANA - PE

Picape cabine dupla da Fiat quase pronta na fábrica de Goiana (PE)

Eis a primeira imagem da picape média da Fiat com a carroceria final e apenas levemente coberta por camuflagem. O flagra publicado pelo site carscoop parece ter vindo da própria fábrica da FCA em Goiana (PE), onde a produção dos modelos VP (validação de produção) já começou ao ritmo de 10 carros/dia. Pela imagem podemos confirmar a longa distância entre-eixos, que garante amplo espaço, além do porte imponente. Com cerca de 5 metros de comprimento, a picape terá capacidade para 1 tonelada de carga.

Também podemos notar praticamente todo o formato da lanterna, que invade as laterais, e também as coberturas plásticas das caixas de roda - semelhantes às do Renegade. A inédita picape terá a dirigibilidade como ponto forte, com direito à suspensão traseira independente tipo “B-Link” e a carroceria monobloco com a caçamba acoplada. Fora isso, já antecipamos há algumas semanas que as versões 1.8 terão apenas câmbio manual, enquanto a 2.0 turbodiesel será equipada com a transmissão automática de nove marchas herdada também do Renegade.

A plataforma da 226 também deriva do Jeep compacto, mas apenas na parte dianteira. “Da coluna central para trás é tudo novo”, conta um informante. Desafio foi acertar a suspensão traseira independente para aguentar peso. Segundo nossa fonte, a picape terá capacidade para 1 tonelada de carga. E isso com muito mais conforto do que as picapes maiores, como S10 e Ranger. “Além de ser bem mais macia, sem aquele pula-pula típico do eixo rígido traseiro, a 226 faz curvas praticamente como um carro de passeio, enquanto as rivais balançam e escapam de traseira”, compara um piloto de testes que andou nas três picapes durante o desenvolvimento da Fiat.

O comportamento, digamos, mais amigável, vem também da configuração de tração dianteira – inédita em picapes médias. A 226 será, na verdade, um meio caminho entre as picapes compactas (derivadas de carros de passeio, como a Strada) e as médias (que ainda usam chassi em separado, como Ranger, S10, Hilux e L200). O modelo da Fiat terá comprimento na casa dos 5 metros e tampa da caçamba com abertura dividida, para os lados.

Os motores serão os mesmos do Renegade, mas não haverá câmbio automático para a versão 1.8 – se o Jeep já fica devendo em desempenho, imagine uma picape maior e mais pesada? Com isso, os 132 cv e 19,1 kgfm do E.torQ 1.8 serão comandados somente pelo câmbio manual de cinco marchas na picape, com tração dianteira. Já as versões mais caras terão o propulsor turbodiesel 2.0 Multijet de 170 cv e 35,7 kgfm, sempre com transmissão automática de nove marchas e tração 4×4. Os preços ficarão numa faixa de R$ 70 mil a R$ 120 mil, tendo como principal concorrente a Renault Duster Oroch.

Como antecipado pelo conceito FCC4 (fotos) mostrado no último Salão de São Paulo, a picape 226 terá design dianteiro que remete ao Jeep Cherokee (com conjunto óptico separado em dois blocos), sendo esta a parte que ainda falta ser revelada.

Carplace

Daniel Messeder

POSTADO POR: Jailson Silva

Blog Quatro Rodas Pe

sexta-feira, 12 de junho de 2015

LANÇAMENTO - NOVO CRUZER 2016 SUPER LANÇAMENTO PRA ESTREAR NO BRASIL . DIA 30/06/15

NOVO CHEVROLET CRUZE

Alvo de diversos flagras e especulações, a nova geração do Chevrolet Cruze para as Américas do Norte e do Sul finalmente tem data marcada para estrear de forma oficial. Conforme adiantado pela própria General Motors, o modelo será revelado nos Estados Unidos no próximo dia 24 de junho. Com visual exclusivo e linhas mais dinâmicas que as vistas no modelo destinado aos mercados asiáticos, o sedã trará como grande destaque tecnológico a nova geração do sistema de entretenimento MyLink.

segunda-feira, 8 de junho de 2015

O GOL PERDE SUA LIDERANÇA E O PALIO DISPARADO NA FRENTE.

QUINZENA APONTA PALIO NA LIDERANÇA E GOL EM QUINTO - HB20S E CRUZE SURPREENDEM

Salão do Automóvel de São Paulo (2012) (Foto: Divulgação)

A primeira quinzena de novembro fechou ontem, já que hoje (15) é feriado nacional. Nos dados fornecidos pela Fenabrave, o Palio aparece em primeiro, seguido de bem de perto pela Onix. O Uno surge em terceiro, seguido pelo HB20. Já o Gol, líder nos últimos 27 anos, está em quinto.

A diferença entre Palio e Gol agora está em 1786 unidades, faltando alguns exemplares para que o compacto da Fiat passe o campeão da Volkswagen. Até outubro, a diferença era de 1797 unidades, agora é de somente 11 carros. Ou seja, o Palio segue para fechar o ano como líder.

O Ka vem na sequência e junto com ele o Prisma, que supera mais uma vez o Siena. O Fox – sem CrossFox – aparece em nono. Além do Gol em quinto, a quinzena revela outras surpresas. A primeira é o HB20S em décimo. Logo atrás surge o Corolla.

Sandero, up! e Voyage vem na sequência e o Fiesta – que continua vendendo seu estoque – ficou em 15º. Fit e Cobalt aparecem logo depois e o Etios Hatch surpreende ficando em 18º. A outra surpresa é o Cruze, que ficou em 19º e de cara, além de estrear no grupo dos 20 mais vendidos, ainda empurrou o Civic para fora do segundo pelotão, ajudado pelo Celta em 20º.

Nos comerciais leves, a situação é mais normal e a Strada continua liderando. No entanto, a diferença para a Saveiro diminuiu um pouco. A S10 superou EcoSport e Duster. A Hilux surge em sexto com a Montana em sétimo. Fiorino, Ranger e Amarok fecham os 10 mais vendidos. A picape da VW retoma o fôlego e volta à antiga posição.

Tucson, L200 e ix35 está na mesma centena. A Ducato avança novamente e supera a rival Master, ficando em 14º contra 17º da francesa. A Hilux SW4 continua vendendo bem, enquanto o Pajero despenca para o 16º lugar. O Tracker continua bem longe de seus rivais diretos, enquanto Sportage e Frontier fecham os 20 mais da primeira quinzena do mês. Novembro promete mais novidades até o fim do período? Vamos ver.

CONFIRA ABAIXO OS 20 AUTOMÓVEIS E 20 COMERCIAIS LEVES MAIS VENDIDOS DA PRIMEIRA QUINZENA DE NOVEMBRO DE 2014:

AUTOMÓVEIS

1) Palio – 7.489
2) Onix – 7.384
3) Uno – 5.829
4) HB20 – 5.712
5) Gol – 5.703
6) Ka – 5.568
7) Prisma – 3.971
8) Siena – 3.620
9) Fox – 3.487
10) HB20S – 3.352
11) Corolla – 3.242
12) Sandero – 3.101
13) Up! – 2.790
14) Voyage – 2.655
15) Fiesta – 2.620
16) Fit – 2.585
17) Cobalt – 2.408
18) Etios Hatch – 2.154
19) Cruze – 2.046
20) Celta – 1.936

COMERCIAIS LEVES

1) Strada – 5.630 unidades
2) Saveiro – 4.269
3) S10 – 2.128
4) EcoSport – 2.111
5) Duster – 1.912
6) Hilux – 1.863
7) Montana – 1.805
8) Fiorino – 969
9) Ranger – 925
10) Amarok – 727
11) Tucson – 677
12) L200 – 625
13) Ix35 – 604
14) Ducato – 560
15) Hilux SW4 – 559
16) Pajero – 530
17) Master – 515
18) Tracker – 507
19) Sportage – 458
20) Frontier – 449

Fonte: Noticias Automotivas

quinta-feira, 30 de abril de 2015

Onix 2015 com serie especial nas lojas.

Chevrolet Onix recebe versão Effect

iCarros

Redação / Fotos: Divulgação2 dias atrás

Chevrolet Onix Effect aposta no visual: Versão especial dos finados Agile e Sonic, série Effect chega também para o hatch Onix pelo mesmo preço do modelo LTZ

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Chevrolet Onix recebe versão Effect

Após ter estreado nos finados Agile e do Sonic, a Chevrolet agora apresenta a série especial Effect para o hatch Onix. Assim como nos dois modelos que foram descontinuados, a novidade foca em itens de apelo visual, como faixas no capô e no porta-malas, um aplique que simula um extrator de ar no para-choque traseiro e um aerofólio pintado de preto, tonalidade também utilizada no teto. As rodas aro 15 foram pintadas de cinza grafite.

O Onix Effect é baseado na configuração LTZ 1.4 e herdou seus itens de série, como ar-condicionado e direção hidráulica, além de contar com o sistema multimídia MyLink de série. Além disso, o carro recebeu detalhes exclusivos no interior e volante de couro com base achatada. O preço do Effect é o mesmo do LTZ: R$ 50.190.

Na mecânica nenhuma alteração. Permanece o 1.4 SPE/4 flex de 106 cv com etanol acoplado exclusivamente a uma transmissão manual de cinco velocidades na versão Effect, sendo que a convencional LTZ pode trazer ainda um câmbio automático de seis marchas.