JETTA 2.0 tsi 2018 lançamento

A Volkswagen do Brasil confirmou o lançamento da nova geração do Jetta no Brasil para o começo de 2018. O modelo virá importado do México.

A nova geração do Jetta será derivada do VW Lamando fabricado na China (cujas fotos ilustram este post), e assim como o Polo e Tiguan, também é baseado na plataforma MQB.

O Jetta renovado estará em melhores condições de disputar o concorrido segmento de sedã médios, hoje dominado pelo Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Cruze - todos fabricados no Mercosul.



O Novo Jetta ficará mais esportivo, totalmente renovado externa e internamente, mas a mecânica deve permanecer os motores 1.4 TSI associado ao câmbio automático de seis marchas, nas versões Trendline e Comfortline, e 2.0 TSI + DSG6 no Highline

CAOA desova Focus, Fiesta e Ka 0KM em leilão Superbid

A Concessionária CAOA está desovando uma série de unidades de Focus, Fiesta e Ka, todos 0KM, em um leilão com descontos no portal Superbid (clique aqui para acessar o leilão).

O leilão vai até quinta-feira, 27, e conta também com modelos Subaru.

Entre as ofertas há Fiesta Hatch 1.6 Titanium a partir de R$ 50 mil, Focus 2.0 Titanium Automáticos a R$ 70 mil, Ranger XLS a R$ 1110 mil e até um EcoSport 1.6 Automático FreeStyle a R$ 60 mil reais.

OBS: Fotos ilustrativas

Renault lança nova versão do Duster Oroch voltada ao trabalho

A inovadora picape Duster Oroch, criadora de um segmento entre as picapes de pequeno e grande porte, aumenta sua gama com a chegada da versão Express. Agora a Renault inova mais uma vez, disponibilizando uma configuração voltada ao trabalho, que estará disponível para vendas a partir de R$ 66.190.

Com mais de 22 mil unidades vendidas no Brasil e reconhecida por sua robustez, a Duster Oroch mantém suas principais características na versão Express.

Essa versão se destaca por ser um veículo ideal para uso misto, contando com 4 portas, comportando 5 passageiros com o excelente conforto proporcionado pelo amplo espaço interno e pela suspensão traseira independente Multilink, além de proporcionar uma ótima capacidade de carga de 680 kg, que é bem maior que todos seus concorrentes, tornando-a um veículo ideal para o uso voltado ao trabalho. Essa ampliação da capacidade de carga é fruto do árduo trabalho do time de engenharia da Renault, que por meio de diversas otimizações consolidou a Duster Oroch Express como líder nesse quesito.

A picape recebe como opcionais ar-condicionado e vidros elétricos, que constituem o Pack Comfort (R$ 3.400). Para os clientes que desejam ampliar ainda mais sua utilização para o trabalho, disponibilizamos o Pack Service (R$ 1.090) que é composto por extensor de caçamba e grade de proteção do vidro traseiro.

A Duster Oroch Express está disponível com o novo motor 1.6 SCe com 120 cv, sempre associado a um câmbio manual de cinco velocidades. Este conjunto garante economia de combustível e prazer ao dirigir. A picape sai de fábrica com direção eletro-hidráulica, que permite um menor esforço na hora de realizar manobras. Como nesse sistema a bomba da direção passa a ser acionada por um motor elétrico a parte, evita-se a perda de potência e se reduz o consumo de combustível.

Além disso, o veículo já vem equipado de série com protetor de caçamba e ganchos para amarração de carga.

O motor 1.6 SCe, que manteve os números de potência e torque, é destaque no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), elaborado pelo Conpet, com nota “A” em consumo de combustível. Para conferir ainda mais economia, essa versão vem equipada com o Eco-mode, que reduz o consumo do veículo em até 10%.

Esta versão também se destaca por oferecer uma condição diferenciada para produtor rural, que poderá ser complementada com planos de financiamento exclusivos, aliados à pacotes de manutenção de 1 a 3 anos.

fonte:Blog do Caminhoneiro / http://blogdocaminhoneiro.com

EM BREVE NO BRASIL - VOLKSWAGEN POLO

Na Europa, o Volkswagen Polo é um compacto tradicional, lançado em 1975 e que estava em sua quinta geração ininterrupta. No Brasil, o Volkswagen Polo foi vendido nas gerações 3 e 4 europeias. A terceira veio somente na versão sedã de quatro portas, com motor 1.8 e sobrenome Classic. Já a quarta, de 2002, teve também o hatch e até motor 1.0 por alguns meses (até o governo igualar o IPI para motores 1.0, 1.6 e 2.0).

Mesmo fazendo sucesso aqui, foi abandonado e não teve a quinta geração lançada na Europa em 2009. Apenas um segundo face-lift para uniformizá-lo com os outros carros da Volkswagen (a frente original tinha dois pares de faróis redondos separados entre si).

Agora, a Volkswagen decidiu relançar o Polo em nosso país por volta de outubro, mesma época em que começará a ser vendido na Europa. A intenção era unificá-lo com o nosso tradicional Gol, mas (minha suposição) a matriz alemã não deixou, insistindo no perfil mundial do Polo, agora com a variação da plataforma modular MQB, chamada A0. Restou ao hatch brasileiro, que foi o carro mais vendido por mais de 25 anos, ser reposicionado para abaixo do Up!.

Volkswagen Polo 2015

E a sexta geração do Volkswagen Polo já foi revelada mundialmente. Sinceramente, as linhas não se diferem muito da geração anterior, tirando os detalhes nos vincos, nas lanternas com refletores 3D, grade mais fina e faróis delineados pelos filetes de LED. O novo Polo ficou até mais parecido com o Seat Ibiza, já mostrado aqui no blog.

Volkswagen Polo 2015

Por dentro, sim, houve mudanças radicais. Tanto visualmente quanto em tecnologia. O painel agora é horizontal, com acabamento de cor diferenciada e personalizável. Lembra o Up! (só que mais sofisticado) e também o Fusca moderno. O quadro de instrumentos passa a ser virtual, mas evolui o layout já apresentado em modelos da Audi e da própria Volkswagen, como o Golf. A tela multimídia é embutida no vidro, tem até 8 polegadas, é voltada para o motorista e, claro, espelhável com as plataformas Apple e Android. As saídas de ar centrais estão na parte de baixo do painel.

Volkswagen Polo 2015

A capacidade do porta-malas subiu de 280 para 351 litros. O Polo também cresceu e já ultrapassa os 4 metros de comprimento (4,05m). Ainda não supera o Golf de quarta geração (4,15m), aquele que durou quinze anos no mercado brasileiro, mas a distância entre-eixos já. O Novo Polo tem 2,56m contra 2,51m do Golf IV. Largura (1,75m x 1,73m) também. Só a altura de 1,44m é praticamente a mesma, com diferença de alguns milímetros em favor do novo compacto.

Já foram divulgadas até as versões e alguns equipamentos respectivos. Para o mercado europeu, logicamente. A mais básica é a Trendline, que já vai trazer sistema de posicionamento diurno em LED com função Coming and Leaving Home, limitador de velocidade e o sistema de monitoramento da área de assistência frontal com frenagem de emergência em cidade com monitoramento de pedestres.

A Comfortline recebe o aplique colorido no painel, sistema Infotainment Composition Color colorido, ar condicionado, sistema de alerta de motorista, apoio de braços central, revestimento dos bancos em veludo de malha, janelas elétricas dianteiras e traseiras com controle de um toque e um volante multifunções. Também é de série rodas de 15 polegadas (no Trend são de 14).

A Highline tem controle de distância de estacionamento (PDC), iluminação de fundo de LED branco (nas portas dianteiras e no painel de instrumentos), volante multifunções em combinação com alavanca de mudança de marchas revestida em couro e alavanca do freio também em couro. As rodas também são de 15 polegadas.

A Beats é uma série especial esportiva voltada para o público que ama música. Tanto que o seu principal equipamento é um som de 300 watts desenvolvido pela marca que dá nome à versão. Visualmente seus destaques são as rodas de liga-leve de 16 polegadas, carcaças dos retrovisores pintadas de preto brilhante e adesivos no capô. Por dentro, bancos com extremidade branca e aplique vermelho no painel.

Não poderia faltar a verdadeira esportiva GTI, que tem motor 2.0 TSI de 200 cavalos, spoilers nos para-choques, aerofólio no vidro traseiro e rodas de 17 polegadas. Por dentro, bancos com tecido xadrez. Curiosamente não foram divulgados os equipamentos específicos da versão esportiva, mas espera-se que seja completo, trazendo também programador de velocidade ativo, função Stop and Go, frenagem de emergência em tráfego cruzado traseiro, detecção de veículos em ponto cego no retrovisor, sistema de estacionamento semi-autônomo (cabe ao motorista controlar apenas os pedais), entrada e partida sem chave e alerta de mudança involuntária de faixa. Entre os opcionais se destacam um amplo teto solar panorâmico, seletor de modo de condução Sport Select com amortecedores ativos e carregador de celular sem fio. Os pacotes se chamam Edition, Advance e Sport e há também kits de personalização esportiva chamados R-Line (mostrado no início da matéria), Black e Style, alguns com rodas de até 18 polegadas.

Além do 2.0 TSI do GTI e do novo 1.5 TSI de 150 cavalos, com desativação de cilindros, já usado no Golf europeu, os demais motores gasolina serão 1.0. O mais simples, MPI, é aspirado e de quatro cilindros, com opções de 65 e 75 cavalos. O nosso conhecido tricilíndrico TSI terá potências de 95 e 115 cavalos. A novidade é o 1.0 TGI, com gás natural, de 90 cavalos. No final do ano chegarão os turbodiesel 1.6 TDI de 80 e 95 cv. O câmbio poderá ser manual de cinco e seis marchas e automatizado DSG, de sete velocidades. 

Com exceção do 1.5, dos motores a diesel (proibidos) e do TGI, todos estão disponíveis na Volkswagen do Brasil, mas nem todos devem ser usados em nosso país, que também tem no portfólio o motor 1.6, com oito ou dezesseis válvulas e o 1.4 TSI. Todos flex. O câmbio de sete velocidades também já foi usado no Golf, mas se a versão nacionalizada o trocou pelo Tiptronic de seis, isso deve acontecer aqui também. Estamos esperando a confirmação.  

Além do hatch, que vai concorrer com a versão Precision do recém-lançado Fiat Argo, o Polo deverá ser lançado na versão sedã, chamada, no momento, de Virtus. É o tal sedã compacto que muitos (inclusive eu) pensaram ser o Santana chinês, que pode substituir o Voyage. A plataforma também prevê o lançamento, inclusive para o Brasil, de um SUV compacto. Aí já é outra história.

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
http://novoguscar.blogspot.com/ 

Fiat Argo é oficialmente lançado ao mercado pela fabrica

Fiat Argo é apresentado oficialmente e tem detalhes revelados, mas preços ainda não

146 comentários

8 Minutos de Leitura

O Fiat Argo chega ao mercado nacional como a mais recente aposta do fabricante italiano em terras brasileiras. Decisivo para iniciar a recuperação da marca no mercado nacional, onde a venda de carros de passeio caiu de forma vertiginosa e a empresa viu a liderança sair de suas mãos. Os preços ainda não foram revelados, apenas nesta quarta (31).

Considerado premium pela Fiat, o Argo chega com missão dupla, quase tripla, abraçando clientes das versões mais caras do Palio e também aqueles do Punto. Com a ausência de um hatch médio, que no caso era o Bravo, o compacto assume a posição de topo de linha da gama de automóveis da marca.

Com apelo esportivo, jovial e com dimensões mais generosas, o Fiat Argo aposta em faróis de dupla parábola bem delineados e grade expressiva, assim como lanternas normais, mas que parecem LEDs e desenho envolvente. Os para-choques tem linhas fluidas, assim como a carroceria.

Oferecendo 300 litros no porta-malas, o Fiat Argo apresenta espaço interno bom e vem com um pacote de equipamentos bem generoso, mas nenhum pouco inovador, sendo itens já vistos em outros carros.

Fiat Argo – Motores e transmissões

Com oferta de três motores e três tipos de transmissão, o Fiat Argo se apresenta em sete versões, sendo elas Drive 1.0, Drive 1.3, Drive 1.3 GSR, Precision 1.8, Precision 1.8 AT6, HGT 1.8 e HGT 1.8 AT6. Para estes, a Fiat reservou as famílias de motores Firefly e E.torQ.

O 1.0 Firefly entrega até 77 cv e 10,9 kgm, enquanto o Firefly 1.3 vai até 109 cv com 14,2 kgfm. Por fim, o E.torq Evo VIS agora tem comando de válvulas de admissão variável, fornecendo até 139 cv a 5.750 rpm e 19,3 kgfm com 3.750 rpm. Com este último, o Fiat Argo HGT vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atinge 192 km/h. Todos possuem sistema de partida a frio por pré-aquecimento, dispensando o tanquinho.

Além do câmbio manual de cinco marchas, o Fiat Argo vem com o automatizado GSR na versão Drive 1.3, entregando um novo gerenciamento nas trocas das cinco marchas, reduzindo trancos e a velocidade no tempo das trocas com a função Auto-Up Shift Abort.

Já a caixa de transmissão automática de seis velocidades (Precision e HGT) vem com a função Overdrive, focando na redução do consumo e de ruído. Além disso, ela vem com a função Neutral, que permite o desacoplamento do câmbio em paradas rápidas no trânsito, reduzindo o esforço do motor e gerando economia de combustível.

E não para por aí. Todas as versões do Fiat Argo vem com direção elétrica e Start&Stop, tanto manual como GSR ou AT6, função que desliga o motor de forma automática e o religa quando o veículo vai sair. Também de série é o Isofix, bem como cintos traseiros de três pontos, entre outros. A Fiat lança com o Argo uma série limitada chamada Open Edition MOPAR, limitada a 1.000 unidades.

Fiat Argo – Conteúdo das versões

Entre os equipamentos oferecidos, o Fiat Argo pode ser equipado com multimídia dotada de sistemas Android Auto e Car Play, display TFT no painel, retrovisor eletrocrômico, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado automático e rodas aros 16 ou 17 polegadas.

Fiat Argo Drive 1.0 – De série direção elétrica progressiva, ar-condicionado, display de alta resolução no quadro de instrumentos, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, sistema Start&Stop, ISOFIX, travas elétricas e vidros dianteiros com acionamento elétrico.

Opcionais: Kit Multimídia (Central multimídia com tela de 7 polegadas e comandos de telefonia e rádio no volante), Kit Convenience (Vidros traseiros e retrovisores elétricos), Kit Parking – Sensor de estacionamento e câmera de ré e Rádio Connect (Sistema de som Connect e comandos de áudio e telefonia no volante).

Fiat Argo Drive 1.3 – Itens da versão Drive 1.0, mais sistema de monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia de 7 polegadas, com tela sensível ao toque, de alta definição, e compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto (esse item exclusivo é de série a partir desta versão), volante com comandos do rádio e telefone e entrada USB para o passageiro traseiro.

Opcionais: Kit Parking (Sensor de estacionamento e câmera de ré), Kit Convenience (Vidros traseiros e retrovisores elétricos) e Kit Stile [(5DV) Rodas de liga leve aro 15 polegadas e faróis de neblina].

Fiat Argo Drive 1.3 GSR – Itens da versão Drive 1.3, mais transmissão automatizada de cinco marchas GSR Comfort (Gear Smart Ride), paddle shifts e acionamento por botões, função Sport, piloto automático, apoio de braço para o motorista, vidro elétrico traseiro e retrovisores externos elétricos com função tilt down, Controle de Tração (TC), Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e assistente de partida em rampa.

Opcionais: Kit Parking (Sensor de estacionamento e câmera de ré) e Kit Stile [(5DV) Rodas de liga leve aro 15 polegadas e faróis de neblina].

Fiat Argo Precision 1.8 – Itens de série da versão Drive 1.3 GSR, mais alarme antifurto, faróis de neblina, faróis com luz de posição a LED, rodas de liga leve com aro 15 e banco traseiro bipartido 60/40.

Opcionais: Kit Stile (9TS) – Rodas de liga leve aro 16 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SJ) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo Precision 1.8 AT6 – Itens da versão acima, mais câmbio automático de seis marchas com paddle shifts, controle de velocidade de cruzeiro, apoio de braço para o motorista, volante revestido em couro e luzes de ambiente.

Opcionais: Kit Stile (9TS) – Rodas de liga leve aro 16 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SJ) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo HGT 1.8 – Itens exclusivos, tais como display multicolorido de 7 polegadas de alta definição e personalizável no quadro de instrumentos, grade dianteira inferior com acabamento vermelho, spoilers no para-choque, moldura preta na parte inferior da lateral e nas caixas de roda, ponteira de escapamento trapezoidal cromada, rodas de liga leve aro 16 e uma calibração de suspenção mais esportiva. Há também revestimento vermelho na parte central do painel, calibração de suspensão diferenciada e controle de estabilidade para condução esportiva.

Opcionais: Kit Stile (9SK) – Rodas de liga leve aro 17 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SH) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo HGT 1.8 AT6 – Itens da versão acima, mais câmbio automático de seis marchas com paddle shifts, além de controle de cruzeiro e apoio de braço para o motorista.

Opcionais: Kit Stile (9SK) – Rodas de liga leve aro 17 polegadas e bancos em couro, Airbags laterais e Kit Tech [(9SH) – Keyless entry´n´go, ar-condicionado digital e kit High Tech].

Fiat Argo Opening Edition MOPAR – Baseada na versão HGT 1.8 AT6, essa série limitada a 1000 unidades traz um conjunto de acessórios Mopar e itens exclusivos de fábrica. Disponível apenas na cor azul, ele vem com teto e retrovisores externos pintados de preto, bem como aerofólio na tampa traseira.

Entre os acessórios Mopar, destaque para rodas de alumínio escurecidas (aro 16), protetor de soleira das portas, tapetes de borracha, sensor de estacionamento, kit de alto-falantes de 60 W e o badge “Open Edition” nas colunas traseiras. Além disso, o Opening Edition Mopar vem com a conveniência do Mopar Vehicle Protection (MVP), com as três primeiras revisões inclusas.

Fiat Argo – Primeiras impressões

O Fiat Argo foi apresentado oficialmente na noite de terça (30). O novo hatch compacto da marca italiana impressionou positivamente nesse primeiro encontro. O modelo apresenta um visual bem atual, mas com toques bem esportivos. Os faróis duplos são interessantes, assim como o desenho do para-choque. O logotipo HGT chama atenção, assim como os retrovisores em cinza.

Na traseira, as lanternas possuem lâmpadas comuns e a lente tenta imitar LEDs. O novo logotipo da Fiat fica bem estampado no centro, enquanto o para-choque apresenta difusor de ar e um vistoso escape cromado retangular. O spoiler no teto é cinza quando em cor branca.

Por dentro, o Fiat Argo HGT apresenta um aspecto bom, mesclando três revestimentos no painel, além de destacar a tela de multimídia com Android Auto e Car Play. O volante tem o melhor estilo Jeep, mas com detalhes exclusivos. Já o cluster é uma reprodução daquele da Toro, com mostradores laterais analógicos e display central bem grande. A alavanca de câmbio não é muito firme e tem curso longo, enquanto o pedal do acelerador é inclinado para a direita.

O desenho das portas, assim como do painel e também o estofamento dos bancos agradou. O novo formato das luzes de leitura e luz interna também são exclusivos e bem diferentes daqueles que se encontram nos demais carros da Fiat. Outro ponto importante é a oferta de espaço, sendo bom para quem vai atrás. O porta-malas com 300 litros tem fácil acesso e pode ser ampliado com o banco bipartido. De forma geral, o Fiat Argo foi bem nesse primeiro contato. Vamos ver como se comporta no test drive, que você vai conferir em breve!

Fiat Argo 2018 – Galeria de fotos