Flagra! Veja em detalhes o VW Up! nacional que chega em outubro
Com a proximidade do lançamento, previsto para outubro, o novo compacto da Volkswagen começa a rodar mais desinibido. É o que revela esse flagra exclusivo feito por nosso repórter-espião Diogo Dias, que registrou melhores imagens do Up! nacional até então. Uma das unidades fotografadas já estava até emplacada, enquanto a outra ainda usava as placas verdes de teste.
Olhando atentamente as fotos, percebe-se que os carros já são os fabricados em Taubaté (SP). É possível notar, por exemplo, algumas modificações que o modelo brasileiro recebeu em relação à versão europeia, como a tampa traseira de aço (lá fora ela é totalmente de vidro) e as janelas traseiras convencionais que abrem para baixo (em oposição às janelas basculantes do Up! original). A principal mudança no projeto, porém, está no tamanho do carro. Fala-se nos corredores da fábrica que engenharia brasileira alongou em cerca de 20 cm o comprimento do compacto, contadas mudanças na distância entre-eixos e no balanço traseiro.
O crescimento na carroceria se faz necessário porque por aqui o Up! será o único carro de muitas famílias, enquanto na Europa ele serve aos jovens ou como segundo carro da casa. No Brasil o hatch foi homologado para cinco ocupantes, com direito até ao terceiro encosto de cabeça no banco traseiro. As alterações no projeto incluíram o reposicionamento do tanque de combustível (tanto que a posição do bocal difere do modelo europeu) e rearranjo do banco traseiro. No fim, a capacidade do porta-malas deverá ser ampliada em cerca de 30 litros, chegando a totais 280 l.
Em termos de componentes e materiais, o Up! brasileiro seguirá a cartilha de baixo custo, mesclando soluções trazidas do projeto original com algumas “novidades” introduzidas aqui. Os bancos dianteiros, por exemplo, serão inteiriços como no carro europeu (com apoio de cabeça unido ao encosto, para baratear a produção), enquanto as saídas de ar centrais serão emprestadas do Fox e as laterais virão do Gol. Outro item aproveitado do Gol será o sistema de som. Por fim, o painel não terá acabamento na cor da carroceria, como acontece na Europa, e sim será mais simples (em tom cinza), como no irmão de projeto Skoda Citygo. Em um dos carros flagrados nota-se a presença de um aparelho de GPS com suporte integrado ao painel, item que deverá ser oferecido como opcional ou acessório.
A maior atração mecânica do Up! já foi revelada pelo recém-lançado Fox Bluemotion: trata-se do novo motor 1.0 de três cilindros e 12 válvulas da família EA211, que rende 75/82 cv de potência e torque de 9,7/10,4 kgfm (gasolina e etanol, respetivamente). A julgar pela significativa melhora do Fox em desempenho e consumo na comparação com a versão 1.0 TEC de quatro cilindros, o Up! (mais leve) tem tudo para conseguir resultados animadores. Os pneus serão Goodyear GPS Duraplus de baixa resistência à rodagem, nas medidas 175/70 R14, os mesmos usados nas versões Bluemotion de outros VW. Um dos exemplares flagrados já usava, inclusive, as calotas definitivas.
O Up! brasileiro deverá estrear primeiramente na versão quatro portas, mas o desenvolvimento do modelo duas portas também está nos finalmentes: segundo fontes internas da VW, as janelas laterais traseiras serão maiores que no carro europeu, para ampliar a sensação de espaço – um pedido dos clientes entrevistados numa clínica de produto do carro. Com a missão de substituir o velho Gol G4 como carro de entrada da VW por aqui, o Up! deverá ter preço inicial na faixa dos R$ 27 mil – aquele famoso R$ 26.990, sabe?
Por Diogo Dias e Daniel Messeder
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Gol 2 portas estava por 28490 'completo', ao menos até junho.
Esse carro deveria custar no máximo 24990.
Afinal é um carro mais apertado que o Gol e mais simples.
A Fiat também deve reduzir bem o preço do Uno.
Sem contar aquela história que o Gol 2015 deve ficar mais perto de um Onix para que o Fox cresça mais e ganhe mais sofisticação para ocupar lugar do Polo.
Se um carro for bem projetado, você sequer reparará que aqueles pneus são finos do jeito que são, ainda que 175 mm de banda não sejam exatamente pneus finos. Já dirigiu um Ka 1.0? Pode até mesmo ser do modelo atual e uma coisa em que você não vai acreditar é como ele consegue ser tão estável e com dinâmica tão agradável (e de correção previsível em caso de derrapagem, mesmo tendendo a sair de traseira em vez de dianteira como a maioria dos carros cuja tração é na frente) sendo montado sobre quatro míseros pneus 165/70R-13.
Aliás, não quero rodão em veículo nenhum, mesmo que seja mais caro. Quero caixas de roda menores que me permitam aproveitar mais daquele comprimento em espaço interno. Alec Issigonis demonstrou isso em um distante 1959 e tem gente que ainda não aprendeu a lição.
Esse mesmo brasileiro depois adquiria carros da Autolatina em suas especificações mais caras e se surpreendia com o quão ruim era o acabamento dos mesmos. Daquela época, quase todo Santana tinha a metade da lanterna que ia na tampa do porta-malas desalinhada em relação à que estava na carroceria. Escorts daquele tempo viravam escolas de samba com poucos milhares de quilômetros rodados, fora as peças se deteriorarem fácil (aliás, se vemos hoje em dia um Escort feito entre 1993 e 1996 em perfeitíssimo estado, praticamente o olhamos como se o que estivesse à nossa frente fosse um carro antigo muito raro. Se for Verona então...). E com certeza eram muito mais caros que um Fusca.
Sim, os vidros dele correm apoiados sobre a canaleta, em vez de dentro dela. Com isso, além de ficarem mais rentes (mais rentes que isso, só se corressem totalmente por cima da canaleta, como em um Omega A), também deixam o carro mais indevassável a amigos do alheio, que precisariam quebrar o vidro em vez de tentar meter uma espátula ou pé-de-cabra no espaço do vidro, ainda mais que com vidros mais rentes o mecanismo da trava fica ainda mais distante do alcance desses prosaicos instrumentos.
Além disso, veja o quão espessa é a borracha que circunda o arco do vidro. Pé de china que só sabe entortar porta de Corsa B e Mille pensaria duas vezes antes de tentar arrombar um up!, pois a tal borrachona impede que se consiga firmar as falanges no vão (como ocorre nos carros que citei anteriormente, que padecem de vãos entre peças muito grandes). Só fica a dúvida sobre se teremos vedação dupla nas portas, coisa que costuma vir em carros mais caros, mas que já estamos vendo ser aplicada em Onix e HB20.
Se servir para alguma coisa, que se lembrem que o Fiesta Mk5 europeu sempre teve vidros que correm apoiados na canaleta, enquanto o nacional esculachava nisso e a Ford daqui reprojetou as portas para que usassem vidros que corressem por dentro da canaleta.
Todo quadradinho e pequeno vira uma belezura pra estacionar, mas faltou o toque jovial com equivalente ao MyLink, uma pena.
Aquele GPS pendura é hporrível, ainda mais para um projeto recente como esse.
Poderia ser ao menos como os Peugeot. Em cima do painel, no entanto fixo, já que retrátil ficaria caro.
Provavelmente o que a VWB adicionou foram saídas centrais de ventilação (ausentes no up! europeu), fora já sabermos que os vidros traseiros descerão em vez de bascular.
Tem alguma informação sobre os motores 1.4 ou qualquer um acima de 1.0 aspirado Daniel?
Não precisamos de mais carros. Precisamos é de mais qualidade e segurança em nossos carros ...