NOVO POLO MSI 1.6 2018 A PARTIR 54.990,00 MELHOR OPÇÃO

O Novo Polo MSI é a versão intermediária do Novo Hatch da Volkswagen, que tem preço sugerido de R$ 54.990 reais na configuração sem opcionais. Neste artigo faremos um detalhamento dessa opção.

O Polo MSI, como todas as demais versões do carro, vem de série com direção com assistência elétrica, ar-condicionado, vidros elétricos nas quatro portas (os dianteiros possuem função “um-toque” para fechamento e abertura), travas elétricas, faróis de dupla parábola e chave tipo “canivete” com controle remoto.

Além disso, ele vem com banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, 2 airbags dianteiros com desativação do passageiro e 2 laterais para os ocupantes dianteiros, 3 apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura, 4 alto-falantes, antena no teto, banco traseiro com encosto rebatível, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, fixação da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether,

A versão sem opcionais vem com pneus 185/65 R15 montados em rodas de 17 polegadas com calotas "Sports". O revestimento dos bancos é em tecido, e há ainda um sistema de infotainment "Media Plus" com rádio AM/FM, CD-player, bluetooth, MP3 player e entradas USB, SD-card e AUX-IN.

O Polo MSI oferece dois pacotes de opcionais. O primeiro é o Connect Pack (R$ 2.600 reais), que acrescenta I-System" - computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial, rodas de liga leve 15" Design Viper com pneus 185/65 R15, sistema de som touchscreen "Composition Touch" com App-connect e volante multifuncional.

Há também um pacote mais simples, o Safety Pack, que agrega "I-System" - computador de bordo, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR) e bloqueio eletrônico do diferencial. 

A pintura sólida em Preto Ninja não tem custo adicional.

Entretanto, as sólidas Branco e o Vermelho (foto acima) acrescentam R$ 450 reais à conta. As metálicas saem por R$ 1.450 reais.

O interior é bastante espaçoso, graças aos 2,56 metros de entre-eixos, parecendo mais com um hatch médio que um compacto - nesse aspecto o Polo fica bem à frente de seus concorrentes.

O acabamento interno apresenta ótima montagem, com plásticos com textura uniforme e que transmitem alta qualidade.

A montagem das peças é impecável, e não se observa qualquer rebarba de plásticos ou para-furos aparentes, evidenciando um requinte construtivo típico de modelos mais caros.

Vídeo - Novo Polo MSI



Essa versão é equipada com o motor MSI 1.6 16V com 110 cv (gasolina) e 117 cv (etanol), e torque máximo de 155 Nm com gasolina, e 162 Nm com etanol. A transmissão é manual de cinco marchas.

Esse conjunto oferece os seguintes números desempenho para o carro de 1082 kg:

• 0 a 100 km/h: 9,6 s (etanol) / 9,9 s (gasolina)
• 0 a 1000 metros: 30,9 s (etanol) / 31,4 s (gasolina)
• Retomada de 80 a 120 Km/h: 14,6 s (etanol) / 14,9 s (gasolina)
• Velocidade máxima: 193 Km/h (etanol) / 189 Km/h (gasolina)

Consumo

Modelo	Motor	Câmbio	Consumo Etanol		Consumo Gasolina		Média Gasolina
			Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
Chevrolet Onix	1.4-8V	M-6	8,3	9,4	12,4	13,8	13,0
VW Polo 2018	1.6-16V	M-5	8,2	9,5	12,0	13,9	12,9
Hyundai HB20	1.6-16V	M-6	8,1	9,9	11,6	13,8	12,6
Fiat Argo	1.8-18V	M-5	8,0	9,6	11,5	13,8	12,5

Concorrente - Chevrolet Onix LT 1.4 - R$ 51.350 reais
O Onix tem motor de 106 cv (11 cv a menos que o Polo), 2 airbags, tem comprimento 15 cm menor, e o porta-malas tem 280 litros (contra 300 litros do Polo).

O Onix recebeu zero estrelas no teste de segurança do Latin NCAP e foi reprovado. Já o Polo recebeu 10 estrelas (5 para adultos e 5 para crianças), e ainda o Advanced Award.

Concorrente - Hyundai HB20 1.6 Comfort Plus - R$ 52.880 reais

O Hyundai HB20 tem um motor com 128 cv (11 cv a mais que o Polo) e transmissão de seis marchas. Mas fica devendo 2 airbags laterais, e é mais gastão.



O HB20 é 15 cm menor que o Polo, tem menos espaço interno e porta-malas equivalente (300 litros). 

Conclusão

O Volkswagen Polo MSI, com 4,05 metros de comprimento, é o maior hatch compacto premium do mercado, sendo 15 cm maior que o Onix e o HB20, e 6 cm maior que o Argo, e, portanto, oferece mais espaço interno e melhor acabamento. Seu conjunto motriz o torna eficiente, sendo mais econômico que o HB20 e Argo, ficando marginalmente atrás do Onix LT 1.4.

Além disso, em termos de segurança o Polo obteve 5 estrelas para adultos e 5 para crianças no Latin NCAP, enquanto o Onix foi reprovado (0 estrelas) e o HB20 recebeu 4 estrelas. O Argo não foi testado pois a Fiat optou por não entregar seu carro para avaliação de impacto. O Polo é o único que oferece, como opcional (R$ 1 mil reais) controle de tração, estabilidade e bloqueio eletrônico do diferencial.

Esse conjunto de características de segurança, acabamento e conjunto mecânico, além do aspecto dimensional, tornam o Polo 1.6 MSI na melhor opção entre os compactos até R$ 60 mil reais.

NOVO POLO 2018 : FOTOS, PREÇOS, ITENS DA VERSÃO R$ 49.990,00

O Novo VW Polo 2018 é vendido no Brasil em quatro versões: Polo, Polo MSI, Polo Comfortline e Polo Highline. Neste artigo relacionamentos fotos e detalhes da versão de acesso, o Polo, com motor 1.0 MPI de 84 cv, que tem preço de R$ 49.990 reais.

Essa versão vem com o motor 1.0 MPI de 75 cv @ 6250 RPM e torque máximo de 9,7 Kgfm @ 3.000 RPM, quando abastecido com gasolina. Com etanol a potência vai a 84 cv e o torque a 10,4 Kgfm, nas mesmas rotações.

Esse motor está associado com uma transmissão manual de cinco marchas, e o conjunto pela 1058 Kg.

Os dados de desempenho são os seguintes:

• Aceleração 0-100 km/h (s) 13,3 (G) - 13,0 (E)
• Aceleração 0-1.000 m (s) 35,3 (G) - 35,0 (E)
• Retomada 80-120 km/h, 5a. (s) - 20,6 (G) - 20,0 (E)
• Velocidade máxima (km/h) 166 (G) - 170 (E)

Essa versão vem de série com ABS, "Easy drive" - direção elétrica, "EBD" - freios com distribuição eletrônica de frenagem, “Keyless” ‐ sistema de alarme com comando remoto, banco do motorista com ajuste milimétrico de altura.

O modelo vem também com 3 apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura, 2 airbags dianteiros com desativação do passageiro e 2 laterais para os ocupantes dianteiros, 4 alto-falantes, Alerta sonoro de faróis acesos.

A lista de itens de série contempla também Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros, Antena no teto, Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, Banco traseiro com encosto rebatível, Bancos revestidos de tecido, Chave "canivete" com controle remoto, Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador, Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central), Colunas centrais e traseiras externas com aplique preto fosco, Computador de bordo, Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, Faróis duplos, Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether, Indicador de troca de marcha, Luz de cortesia dianteira, Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro.

Há ainda Sistema infotainment "Media Plus" com rádio AM/FM, CD-player, bluetooth, MP3 player e entradas USB, SD-card e AUX-IN, Rodas de aço aro 15” com pneus 185/65 R15 e supercalotas "Sports", Suporte para celular com entrada USB para carga, Tomada 12V no console central, Transmissão manual de 5 velocidades, Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível e Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros.

Opcionais:

Connect Pack (R$ 2.600 reais)

. Sistema de som touchscreen "Composition Touch" com App-connect
. Display multifuncional plus
. Volante multifuncional
. Controle eletrônico de estabilidade (ESC), Controle de tração (ASR), Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)
. Rodas de liga leve aro 15" Design Viper
Safety pack (R$ 1050 reais)
. Display multifuncional plus
. Controle eletrônico de estabilidade (ESC), Controle de tração (ASR), Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)

Polo Básico + Pacote Connect Pack traz rodas de alumínio de 15 polegadas - Viper

Polo Básico + Pacote Connect Pack traz rodas de alumínio de 15 polegadas - Viper

Conclusão

O Novo Polo 2018 em sua versão de acesso, de R$ 49.990 reais, já vem com todos os recursos básicos de conforto e conectividade, e uma gama de opcionais que acrescenta sistema multimídia com espelhamento de tela, e um pacote adicional de segurança.

FONTE: CARBLOG.COM

Segredo: Chevrolet Spin terá visual parecido com o do Cobalt

Visual retocado deve anteceder uma nova minivan, construída a partir de outra Plataforma.

Por: Paulo Campo Grande

Dianteira será parecida com a do Cobalt (Du Oliveira/Quatro Rodas)

No início do mês, a GM anunciou investimentos de R$ 1,4 bilhão para modernizar a fábrica de Gravataí (RS) e desenvolver novos carros.

Segundo apuramos, esses novos modelos são nove modelos: dois hatches, dois sedãs, um SUV, uma picape, um crossover e duas minivans (5 e 7 lugares). Serão os frutos da nova plataforma GEM (Global Emerging Markets), para mercados emergentes, como o nome diz.

A plataforma GEM deve ser utilizada nos substitutos dos atuais Onix, Prisma, Cobalt, Montana e Spin, todos baseados na antiga plataforma GSV. Especula-se também que a Chevrolet estaria preparando a chegada de um inédito subcompacto feito para rivalizar com Fiat Mobi, VW Up! e o recém-lançado Renault Kwid.

A renovação será gradual. Parte dos produtos chega em 2019, parte em 2020. Assim, alguns dos modelos atuais ainda passam por reestilização antes da aposentadoria.

É o caso da Spin, que deve ganhar alterações em um de seus aspectos mais criticados: o visual. Frente (grade, faróis, para-choque) e traseira (lanternas) serão semelhantes às do sedã Cobalt, que foi redesenhado na linha 2016. Essa novidade deve chegar ao mercado no início de 2018.

Novas lanternas irão invadir a tampa traseira (Du Oliveira/Quatro Rodas)

O facelift não deverá ser acompanhado de mudanças mecânicas – isso já foi feito no final de 2016, quando a Spin ganhou melhorias no veterano motor 1.8 8V, opção de câmbio manual de seis marchas (além do automático, também de seis velocidades) e um sistema de aerodinâmica ativa na grade frontal.

Mesmo pouco atrativa, a Spin ainda tem números de mercado consideráveis: no acumulado de janeiro a agosto de 2017, a minivan foi o 33º veículo mais vendido do país, com 15.358 unidades emplacadas. Colabora para isso a quase inexistência de concorrentes – Citroën Aircross, Fiat Doblo e JAC J6 acabam fugindo de suas características e posicionamento de preço.

fonte: 4Rodas

PEUGEOT 3008:A SUV agrada apreciadores de Golf e Corolla

O Peugeot 3008 ficou sob nossa avaliação por uma semana, ao longo da qual já publicamos artigos com especificações, teste-drive e detalhamento do sistema de informação e entretenimento. Neste post vamos relacionar nossas impressões qualitativas ao final desse período, começando com a constatação de que este SUV é um veículo que agrada não somente os tradicionais apreciadores desse tipo de formato de carroceria, mas também vai impressionar positivamente - por suas características dinâmicas - pessoas que gostam de hatchs médios como o Golf e sedãs médios como o Corolla.

Nós já tínhamos ficado muito impressionados com o Audi Q5, um SUV de porte intermediário, com todas as características de um SUV, mas que oferta um comportamento dinâmico irrepreensível mesmo para quem está acostumado com um Golf GTI, por exemplo. O "problema" do Audi é que ele não é um carro para mortais, já que seu preço acima de R$ 245 mil o torna muito exclusivo. Ocorre que este Peugeot 3008, por R$ 139.990 reais, é quase tão competente quanto o Audi nesse aspecto, como mostramos no vídeo abaixo.



Sim, ele não a tração Quattro Ultra do Q5, mas ele encara curvas de qualquer raio com competência e segurança, sem que a carroceria oscile ou tombe de forma excessiva - o que transmite muita segurança ao motorista. 

Este SUV francês suporta uma condução mais esportiva com a mesma competência que sua suspensão supera lombadas, buracos, valetas e crateras sem quase tomar conhecimento, evidenciando a versatilidade de seu conjunto mecânico.

A posição de dirigir é outro aspecto notável. Diferentemente do que ocorrem com outros SUV, neste Peugeot 3008 o motorista não fica como se estivesse em uma cadeira alta. Ao contrário, a posição de condução coloca as pernas quase esticadas, favorecendo muito a sensação de estar em um carro convencional, mesmo com o ponto H bem elevado.

O volante de direção contribui muito para a excelente posição de direção, pois tem diâmetro reduzido - muito esportivo. A assistência elétrica torna as manobras levíssimas em cidade, mas a progressividade torna ele muito seguro em auto estrada em velocidades elevadas.

A direção também é muito direta - muito mais direta do que se espera da direção de um SUV, com muito feedback sobre o que acontece no asfalto, e de reações muito rápidas.

Some-se a isso o excepcional conjunto mecânico, formado pelo motor quatro cilindros 1.6 THP Turbo, de 165 cv, associado com uma transmissão automática de seis marchas. O conjunto está muito bem harmonizado. O motor tem abundância de torque em qualquer regime, e essa elasticidade é muito bem explorada pelas relações de transmissão bem escalonadas. As trocas são suaves e quase imperceptíveis em condução normal. Quando se acelera, o motor segura mais as rotações, e as trocas ficam mais evidentes.

Segundo a Peugeot, esse carro acelera de 0 a 100 Km/h em 8,9 segundos e chega a 207 Km/h. Na prática, o 3008 é muito ágil, com acelerações vigorosas, e retomadas de velocidades quase instantâneas - e o melhor de tudo, sem qualquer sinal de insuficiência de torque em baixos regimes.

Não parece se tratar de um motor turbo, mas de um motor aspirado de grande deslocamento e muito torque em baixos regimes.

O consumo, porém, não é exemplar. Durante nosso teste, o consumo médio ficou em 9Km/l de gasolina, em um percurso 50% cidade, 50% estrada, sempre com gasolina, e, em média, duas pessoas a bordo.

Além do comportamento, o Peugeot 3008 agrada muito também pelo design externo e interno. Este modelo ganhou o prêmio de design alemão Red Dot Design - um dos mais prestigiados do planeta.

É claro que a avaliação estética é um aspecto subjetivo, mas o consideramos o SUV mais bem resolvido esteticamente que há no mercado com preços até R$ 300 mil reais, tanto externa quanto internamente.

As soluções de design que foram adotadas neste carro claramente têm o objetivo de, na lateral, abaixar o perfil, tornando-o mais longilíneo e esportivo. A área envidraçada em preto, e as molduras pretas na parte inferior, com frisos cromados abaixam a altura do carro.

Mesmo tipo de efeito foi buscado na traseira, com lanternas elegantes e delgadas, com um elemento em preto brilhante interligando as duas, abaixando e alargando o carro, tornando-o mais esportivo.

Já na dianteira temos soluções que enfatizam a robustez e o aspecto SUV. A frente é muito imponente, quase vertical. Os faróis em Full LED com indicadores de direção dinâmicos completam o aspecto tecnológico.

Finalmente, ele é bem resolvido em termos de tecnologia, já que o sistema de informação e entretenimento compatível com o Apple CarPlay e Android Audi, permite que se rode o Waze ou o Google Maps em sua tela sensível ao toque de 12,3 polegadas.

Conclusão

O Peugeot 3008 é um SUV de respostas ágeis, estética bem resolvida, interior bem acabado e tecnológico, com proporções tipicamente SUV, mas com comportamento dinâmico com credenciais para agradar até mesmo apreciadores de modelos como Golf GTI ou Toyota Corolla.

fonte: car.blog,com